LES TRAINS
Publié le 05/02/2019
Extrait du document
Sa fiabilité est telle que certains réseaux exploitent des voies uniques: lorsque deux trains circulant en sens inverse se rapprochent, le poste de commande centralisée des circulations en dirige un sur une voie d’évitement pour laisser passer l’autre.
Le transport de marchandises
Le trafic ferroviaire ne se limite pas au transport des voyageurs; il achemine également des marchandises. L’ex-Union soviétique se place au premier rang mondial du transport ferroviaire de marchandises, tant en volume qu’en termes de distances parcourues, suivie de près par les États-Unis et la Chine.
centre audiovisuel SNCF
Des distributeurs automatiques de billets, installés dans les gares, épargnent les longues files d'attente aux guichets.
Le HSST japonais, qui est un train de voyageurs à sustentation magnétique, parcourt 65 km en moins d’un quart d'heure.
Cependant, le système de transport des marchandises américain, entièrement informatisé (les wagons sont marqués d’un code-barres), est l’un des plus perfectionnés au monde. Il existe un plan de route informatisé pour chaque wagon de marchandises. En effet, pour parvenir à destination, les wagons doivent, la plupart du temps, changer de train dans des gares de triage. Aux postes de triage, les wagons sont donc identifiés puis réorientés selon leur nature, leur chargement et leur destination.
Sur les voies de triage installées en terrain plat, les wagons sont remorqués par des locomotives de manœuvre. Lorsque les installations sont équipées d’une butte, on commence par détacher les wagons les uns des autres. Ils sont ensuite poussés par une locomotive de manœuvre sur la butte, ou bosse de débranchement. Là, ils sont dirigés vers la voie correspondant à la destination des marchandises. On laisse descendre les wagons en
roue libre le long de la rampe. Des freins de voie contrôlés par un freiniste et intégrés aux rails règlent la vitesse de descente de sorte que le wagon rejoint son convoi avec suffisamment de force pour actionner le mécanisme d’attelage et s’accoupler au train, sans toutefois provoquer de heurt trop violent.
Lorsque tous les wagons en partance pour une destination donnée sont regroupés, le train est alors prêt à partir ; aucune autre formalité de triage n’est vraiment nécessaire. Cette technique permet d’orienter successivement un même wagon sur plusieurs lignes, entre le chargement et la livraison des marchandises. Si le transporteur, le vendeur ou, d’une façon générale, le client désire suivre le parcours de la marchandise, il peut consulter l’ordinateur du centre de contrôle national. Celui-ci suit et affiche en permanence le déplacement du wagon.
«
Les
trains
L'électrification
La traction électrique, expérimentée dès 1879,
trouva une application importante dans les tram
ways.
Dans leur principe, les trains électriques
sont plus simples, plus faciles à conduire et, sur
tout, beaucoup moins polluants que les trains à
traction Diesel.
Concernant l'alimentation en électricité, le
système de troisième rail (c'est-à-dire la voie
équipée d'un rail conducteur annexe), jugé dan
gereux, se voit peu à peu remplacé par un systè
me d'alimentation par caténaire.
Le panto
graphe constitue la prise de courant.
Cet
appareil conducteur articulé, muni d'un archet
de frottement, peut capter le courant en glissant
· sous une ligne aérienne de contact.
Peu bruyants, les trains électriques trouvent
une application immédiate et satisfaisante dans
les dessertes de banlieue et les liaisons rapides
entre les grandes villes.
En France, un tiers envi
ron du réseau de chemins de fer est électrifié.
La rame automotrice
Les automotrices constituent des ensembles de
voitures sans véritables locomotives en tête.
Elles
forment des unités de deux, trois, quatre voitures ! T Une des caractéristiques des trains A à grande vitesse (TGV) concerne
la signalisation; compte tenu de la rapidité
du train, il n'y a plus de signaux le long
de la voie.
Les indications sont transmises
directement au conducteur.
L
'Eurostar, .....
premier train sous
la manche.
Depuis
1995,
il fait la liaison
régulière entre
la France et
la Grande-Bretagne.
' Les lignes
à grande vitesse
sont contrôlées
depuis un poste
de commandement
spécifique.
La conception
du TGV assure
aux passagers
un maximum de
confort et de sécurité.
équipées de moteurs électriques.
On distingue
une motrice placée en tête et/ou en queue et
une remorque, les deux formant un ensemble
indissociable.
Chaque extrémité de l'élément
automoteur comporte une cabine de conduite
permettant la réversibilité.
Le TGV, par exemple, est un train de ce type :
le poste de conduite ne_ peut pas se détacher des
voitures de voyageurs.
A un point de divergence
de la ligne, la composition des unités automo
trices s'adapte au trafic : elles sont accouplées
entre les grandes villes, puis découplées pour
poursuivre leur parcours sur des voies locales, à
plus faible vitesse.
Les systèmes
de contrôle
Proportionnellement au nombre de voyageurs
transportés quotidiennement et à l'étendue des
réseaux ferroviaires, le nombre d'accidents de
train est très faible.
Les chemins de fer doivent
cet extraordinaire record de sécurité à la grande
fiabilité des systèmes d'aiguillage et de signalisa
tion, surveillés par des postes de contrôle de plus
.._
(.)
z
U).
»
↓↓↓ APERÇU DU DOCUMENT ↓↓↓
Liens utiles
- Les trains d'atterrissages
- differents trains
- « Les trains en été – Anna de Noailles »
- Les trains d’atterrissages
- TPE: LES TRAINS A LEVITATION MAGNETIQUE