Le gigantisme des ponts
Publié le 21/03/2019
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Le gigantisme des ponts
Partout dans le monde, de nouvelles techniques permettent de construire des ponts immenses dont les dimensions et les performances ne cessent de croître et de s'améliorer.
Dix ans se sont écoulés avant que le nouveau chef-d'œuvre japonais soit ouvert à la circulation automobile en avril 1998 dans la ville de Kobe. Le pont Akashi-Kaikyo, long de 3 911 m, qui relie les îles de Honshu et de Shikoku, bat un record absolu en termes de dimensions et représente un « symbole de sagesse japonaise >>, selon les mots du premier ministre Ryutaro Hashimoto lors de son inauguration.
Le pont Akashi-Kaikyo au Japon, en 1998
Pour les experts du monde entier, ce n'est pas la longueur totale des ponts suspendus qui force l'admiration, mais bien plus la distance qui sépare les pylônes de soutien : ce pont, qui fait la fierté de Kobe, possède une portée maximale de 1 990,8 m alors que le Humber Bridge en Grande-Bretagne, qui détenait jusqu'alors le record, possède une portée de 1420 m.
De lourdes exigences ont présidé à la construction du pont Akashi-Kaikyo qui comporte deux étages,
un pour les voitures et l'autre pour les trains, et dont le coût s'élève à 25 milliards de francs. Ainsi, les piliers principaux, qui mesurent 333 m, dont 283 m au-dessus du niveau de l'eau sont érigés sur des fondations renforcées, qui les protègent contre les vents violents et les risques de tremblement de terre fréquents dans la région. Les pylônes, flexibles, ont ainsi résisté au séisme, d'une amplitude de 7,2 sur l'échelle de Richter, qui a ravagé Kobe en 1995.
«
s'élèvent
à 254 m au- dessus de la
su rface de l'eau; la portée maximale
de ce pont suspendu, qui est pour
l'i nstant le deuxième plus grand de
ce genr e, est de 1 624 m.
Le coût
él evé, de l'ordre de 3,8 milliar ds
d'eu ros, doit être amorti grâce à un
système de péage, chaque voiture
devant acquitter un droit de passage
d'environ 31 euros pour voir la
dur ée de la traversée réduite à
8 minu tes au lieu des 90 qui étaient
nécessa ires avant la construc tion
du pont.
En
1998, le pont Vasco -de-Gama,
qui traverse le Tage, est inauguré au
Por tuga l.
Il s'agit du pont le plus
long du continent (17,2 km).
En France, on peut citer le pont de
l'île de Ré (3840 m) ouvert en 1988,
celui de l'île d'Oléron (2862 m) ou
vert en 1966, de construction tradi
tionnel le, et les ponts suspendus de
Tancarville (1410 m), de Min din à
Saint Nazair e (3356 m), d'Aqui taine à
Bordeaux (1 590 m); enfin celui de
Normandi e (2 141 m), inaugur é en
19 95, qui relie Le Havre à Honfleur.
les
grands travaux
des années 90
Tunnel sous la Manche 19
94
Les travaux du tunnel de la
Manche, d'une longueur de
cinquante kilomètres, durent
huit ans.
Le tunnel, qui relie
Folkstone en Ang leterre a
Calais, en France est unique
ment ferroviaire.
Le trajet
dure trente-cinq minutes.
1995
Pont de Normandie
Ce pont à haubans long de
21 40 m, présente une travée
centrale de 856 m.
Surplom
bant la Seine à 60 m de
hau teur, il est soutenu par
deux pylônes de 215 m sur
lesquels sont fixés les 184
haubans en câble d'acier qui
soutiennent le tablier large de
24 m.
Il est construit pour
résister à des vents de plus de
15 0 km/h.
Son coût est évalué
à 0,42 milliard d'euros.
En
19 97, il a été emprunté par
2,7 milli ons de véhicules.
1996
Les tours Petronas
Le bâtiment le plus haut du
monde, 452 m, est érigé à
Kuala Lumpur (Malaysia).
C'est
le siège du groupe pétrolier
Petronas.
Les deux tours
jumell es dépassent de 9 m
l'ancien tenant du titre, la
To ur Sears construite à
Chicago (É tats-Unis) en 1974.
Les tours Petronas, dont les
fondations descendent jusqu'à
15 0 m de profondeur, ont
coûté environ 0,6 mill iard
d'euros.
1997
Pont Tsing Ma
Reliant les îles de Ma Wam
et de Tsing Ly à Hong Kong
(Chi ne), ce pont suspendu de
2 13 2 m présente un tablier
de 1 370 m de long entre les
deux pylônes sur 41 m de
large, suspendu à 62 m au
dessus de l'eau.
1997
La Commerzbank
Le plus haut immeuble d'Eu
rope, construit à Franc fort,
atteint 300 m, sans compter
les 31 m de l'antenne.
Cette
construction de verre et de
béton armé, conçue par
l'ar chitecte Norman Foster,
voit le jour en trois ans.
L'immeuble repose sur une
dalle de béton armé de 4,5 m
d'épaisseur posée elle-même
sur onze piliers, enterrés à
48 m de profondeur.
19
98
Le tunnel sous
la Manche est
enfin percé, en 1990.
Les Tours Pe�ronas
à Kuala Lumpur, 1996
Le pont Tsin9-Ma
à Hong Kong, 1997.
»
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