HISTOIRE DES TRANSPORTS AÉRIENS : Les aéroports et leurs installations, Les pistes, les aérogares - Les services sur l'aéroport - La circulation et la navigation aérienne
Publié le 07/12/2011
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La courbe ascendante qui reflète le développement considérable des Transports aériens dans les années passées permet, par déduction, de prévoir ce que sera letrafic aérien de demain. Parallèlement au transport des passagers dont l'importance s'est multipliée par 15 entre 1949 et 1969, celle du transport de fret, s'est, pendant la même période, accrue dans la proportion de 1 à 18. Ce développement spectaculaire peut s'expliquer à la fois par l'état d'esprit d'une clientèle toujours plus nombreuse qui considère désormais l'avion comme un moyen de transport sfir, rapide et commode, dont les tarifs n'ont pas cessé de se mettre à la portée de tous ceux dont le niveau de vie s'est progressivement élevé. La rapidité des déplacements aériens a considérablement raccourci la durée des voyages effectués sans contingences et sans escales entre des pays fort éloignés l'un de l'autre. Enfin, en plus de ce flot humain composé d'hommes d'affaires, de touristes ou de familles entières, J'avion se voit confier une masse de plus en plus importante de marchandises en provenance ou à destination de tous les continents. Pour répondre aux besoins incessants de cette clientèle extensive, les transporteurs n'ont eu d'autres possibilités que de multiplier les vols et les escales, d'accroître leur parc et de le doter d'avions toujours plus vastes, plus lourds et, partant, plus onéreux.
«
Il faut y ajouter les fonctions annexes nécessaires à
l'exécution de ce programme, telles que l'administration,
l'organisation technique et commerciale, l'entretien et la
réparation des aéronefs,
les transports terrestres, les dif
férents services de sécurité aérienne ou au sol.
De sorte que l'aéroport moderne est devenu un
énorme complexe industriel situé dans les abords d'une
aire d'atterrissage et d'envol.
Son implantation à proxi
mité d'une zone urbaine pose de gros problèmes finan
ciers, et on en jugera par
les dimensions de l'aéroport de
Dallas-Forth Worth, le plus grand du monde il est vrai,
dont la superficie de 7 000 hectares représente les deux
tiers de celle de la ville de Paris.
Cette implantation doit
être envisagée sur une portion de terrain plane, située
aussi près que possible du centre urbain auquel elle
ne doit pas apporter trop de nuisances et à qui elle doit se trouver reliée par des communications terrestres de grande capacité.
Conçu pour satisfaire
les besoins des aéronefs, des
passagers et des marchandises en transit, l'aéroport est
schématiquement composé :
- d'une vaste plate-forme terrestre, coiffée d'un invisi
ble «espace aérien», sur laquelle sont réparties les.
»
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