Grand oral du bac : Sciences et Techniques LES AUTOMOBILES
Publié le 04/02/2019
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(Citroën Saxo, Peugeot 106 Electric...). La batterie (au plomb ou au sodium/chlorure de nickel) est rechargeable tous les 80 km.
Le retour de la ligne
À la fin des années 1990, sortent des nouveautés qui, renouant avec un certain design, sont modélisées grâce à la Conception assistée par ordinateur (CAO). L’informatique permet de créer des lignes plus ludiques, plus aérodynamiques, offrant donc moins de résistance à l’air et prévues pour des matériaux légers et de réaliser ainsi des voitures à la fois respectueuses de leur environnement et plus faciles à conduire aussi bien en ville que sur autoroute.
C’est ce que Renault, dans la continuité de la Renault 5, a voulu faire en lançant la Twingo, présentée comme la première voiture-concept. La clientèle visée est essentiellement féminine. De même, la Ford Ka ou la Rover Mini sont profilées pour la vie urbaine.
Plus originale, la Smart, issue de l’alliance technologique entre le voiturier Mercedes et l’horloger Swatch roule à 130 km/h et mesure 2,50 m soit 50 cm de moins que la Twingo! Son moteur comporte trois cylindres, comme la 2 CV, mais il pèse 59 kg, consomme 4 litres au 100 et il est silencieux. C’est un modèle à deux portes et deux places qui comprend un énorme porte-bagages et offre une conduite intérieure aérée.
La Smart est peut-être la bonne réponse à l’encombrement progressif des villes, à la nécessité d’y adapter une conduite souple (à pas moins de 30 km/h et à l’émergence d’une clientèle jeune ou simplement à l’arrivée plus tardive des enfants chez les 25-35 ans. Ces données
Ford Motor Company
obligent les constructeurs à penser la voiture de demain en termes de nouveaux besoins.
Le futur
L’offre des constructeurs s’est considérablement élargie ces dernières années au point de couvrir tout l’éventail des besoins, du monoplace au 4x4 de loisirs en passant par les berlines routières et les deux places grand luxe type roadster.
Aujourd’hui, la sécurité et la faible consommation d’énergie sont les exigences premières. Certains prototypes proposent un moteur à hydrogène dont les émanations d’eau pure, sous forme
de vapeur, résoudraient les problèmes de pics de pollution aux heures de pointe et transformeraient par exemple le cœur de Paris, en plein été, en un immense champ brumisateur. Mais, lors des différents salons automobiles, chaque constructeur propose «son» modèle du futur, version de prestige et extrapolée de la voiture à venir. Symboles de liberté privilégiant le plaisir et non plus la vitesse, les modèles de demain offriront quatre roues motrices, un système de frein anti-blocage (Anti Blocking System ou ABS) calculant lui-même les distances d’arrêt, des amortisseurs auto-ajustables, des portes coulissantes, des vitres polaroïds et un ordinateur de bord avec hi-fi incorporée.
«
Les
automobiles
LE CAMPING-CAR
évolution, qui s'est effectuée dans les deux sens:
grâce à la voiture, l'emploi a pu se développer
dans des banlieues plus ou moins lointaines, les
salariés jouissant de la mobilité indispensable
à ce virage économique.
Des logements sociaux
et des villes nouvelles ont surgi le long de certains
axes routiers, tous dotés d'infrastructures de sta
tionnement.
D'autre part, les supermarchés et
hypermarchés ont également misé sur la voiture,
devenue à la fois véhicule d'accès aux lieux de
distribution pour le client et moyen de transport
des marchandises achetées.
Un moyen
de transport privilégié
Aujourd'hui, un Français emprunte son automo
bile pour faire un trajet de 6 à 7 km en moyenne
(soit une vingtaine de minutes), tant pour
se rendre à son travail que pour faire ses courses.
Plus de la moitié des personnes actives se rendent
en effet sur leur lieu de travail en voiture.
Seules des distances inférieures à 3 km sont
encore effectuées principalement à pied.
On notera qu'aux États-Unis, la voiture est
incontournable à un point tel que l'Américain
moyen utilise sa voiture même pour effectuer des
déplacements de quelques centaines de mètres.
Dans un pays comme la France, où les dis
tances ne sont pas aussi importantes, les grands
déplacements font également appel à l'automo
bile: quatre voyages sur cinq, même pour des
grandes distances se font en voiture, le train et
l'avion arrivant loin derrière.
l.:achèvement de la
réalisation d'un vaste réseau autoroutier accentue
cette tendance.
Seul l'usage de la voiture pour des
déplacements professionnels (représentation
commerciale) a tendance à chuter quelque peu.
La voiture et la pollution
l.:automobile a apporté son lot d'inconvénients,
notamment une pollution alarmante des zones compartiment
de rangement
urbaines.
Les autorités ont été contraintes de limi
ter l'usage de l'automobile et d'encourager les
habitants à utiliser les transports en commun dans
certaines villes, comme à Tokyo.
En fait, c'est
le bruit qui est le plus souvent décrié: dans les
sondages, il arrive largement en tête des autres
nuisances attribuées à l'automobile.
Les construc
teurs d'autoroutes ne s'y sont pas trompés, dépen
sant de fortes sommes pour doter leurs nouvelles
réalisations de murets coupe-son et autres protec
tions acoustiques afin de diminuer la gêne occa
sionnée par les bruits.
L'émanation de gaz toxiques pose également
un très grave problème.
La combustion des
hydrocarbures s'accompagne du rejet de quanti
tés dangereuses d'oxydes de carbone et d'azote,
ainsi que d'hydrocarbures mal brûlés et de
métaux toxiques comme le plomb.
l.:automobile est la cause du quart de la pollu
tion mondiale en matière de dioxyde de carbone
- gaz tenu responsable de l'effet de serre.
Mais
les émanations de monoxyde de carbone sont.
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