Grand oral du bac : LES MOYENS DE TRANSPORT
Publié le 05/02/2019
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pulsion électrique parallèlement à l’amélioration des moteurs thermiques encore largement majoritaires. En 1995, seulement 0,01% des 47,5 millions de voitures du parc allemand étaient électriques. Fin 1996, on ne comptait en France que 3000 immatriculations de véhicules de ce type. Ces chiffres paraissent dérisoires si l’on considère que 90% des déplacements quotidiens effectués par les automobilistes se font sur une distance compatible avec l’autonomie des véhicules électriques (150 km environ). Ces derniers restent cependant beaucoup moins rentables économiquement que des véhicules à moteur thermique, et posent de sérieux problèmes de stockage d’énergie. Aussi les ingénieurs s’échinent-ils à développer des systèmes de batteries performants (de type Zébra, couplant sodium et chlorure de nickel, ou batteries lithium/ion) supérieurs aux actuelles batteries au plomb ou au nickel/cadmium. Des solutions plus innovantes sont envisagées, à l’image des volants d’inertie, des systèmes capables de stocker et restituer l’énergie cinétique émise par un rotor tournant à l’incroyable vitesse de 100000 tours par seconde!
Cela dit, aucune de ces solutions n’est encore en mesure de rivaliser avec les quelque 1,8 million de kilos-joules contenus dans un réservoir de 50 litres d’essence. C’est pourquoi la transition au tout électrique se fera par l’intermédiaire de véhicules à propulsion mixte, c’est-à-dire des solutions mariant moteur électrique et thermique dans un même véhicule (hybrides)... voire des moteurs électrique fabriquant à bord leur propre électricité, grâce à de petits moteurs à combustion. Renault propose, avec son modèle «Fever», un véhicule produisant sa propre électricité grâce à une pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène liquide, moteur qui ne rejette que de l’eau et dispose d’une autonomie de 500 km. Mercedes-Benz mettra sur le marché ses propres véhicules à piles à combustible dès 2006.
Les transports du xxie siècle
La constitution d’un marché unique en Europe ainsi que la mondialisation et l’accroissement de la production entraînent des échanges de marchandises de plus en plus nombreux. Par ailleurs, l’éclatement de la famille dont chaque membre tend à vivre de son côté, la diminution du temps de travail, amènent chacun à faire des déplacements de plus en plus fréquents, de plus en plus variés.
Les transports, synonymes de liberté, d’échanges, doivent répondre aux nécessités de
Rex Features
A l'image de ce prototype Zoom, réalisé par les ingénieurs de Renault et Matra, les véhicules de petite taille aux performances adaptées aux exigences du trafic urbain devraient connaître un essor soutenu dans les prochaines décennies.
notre temps. La sécurité, préoccupation de tous les jours sur la route, pour les avions, les trains, les bateaux, mais aussi la pollution, constituent les soucis principaux des gouvernements européens, tout comme le bruit.
En matière de sécurité, on attend également de grands bouleversements. Les systèmes de localisation des trains et de gestion du trafic ont
Conçu par la société néerlandaise Neyk, ce sous-marin de poche introduit un nouveau concept en matière de transport privé et préfigure très certainement les modes de découverte des grands espaces qui seront, en mer ou dans l’espace, prisés par les plaisanciers de demain.
internationales, le nombre de lignes nouvelles desservies par les navettes s’est accru pour devenir un concurrent sérieux face aux autres moyens de transports régionaux. L’avenir de ce moyen de transport est dépendant des modes de desserte. L’éloignement entre aéroports et centres-villes constitue l’un des principaux freins au développement des courtes distances. Le réduire, grâce à des moyens propres et adaptés, c’est garantir le succès du transport aérien et surtout répondre à la demande des usagers.
Des équipements récents ont déjà avantageusement facilité la desserte interne de plates-formes aéroportuaires comme celle de Roissy-Charles-de-Gaulle. Ils préfigurent les projets favorisant l’interconnexion entre les différents modes de transports: TGV, RER, métro, autoroutes. À plus lointaine échéance, les ingénieurs planchent sur de nouvelles navettes à décollage vertical (modèle BB-609 Bell-Boeing) qui devraient révolutionner le transport aérien en réduisant par deux le temps de trajet porte à porte et en allégeant considérablement un trafic aérien particulièrement chargé sur les grands aéroports internationaux. Une étude montre que l’ouverture de «rotor-ways» pour hélicoptères ou avions convertibles (à décollage vertical) augmenterait de 40% la capacité d’accueil d’un aéroport aussi saturé que celui de Francfort. Sécurité, vitesse et respect de l’environnement seront ainsi mieux conciliés.
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1 al Les
moyens de transport
Unis, la tendance est à privilégier les transports
rapides (avion notamment), alors que la voiture
représentait 90% de la mobilité américaine en
1960 (contre 70% en Europe occidentale actuel
lement et 55% au Japon).
Pour des raisons de
revenus, mais aussi bien sûr d'infrastructures et
de densité de population, les transports collectifs
(autobus et train) devraient rester prépondérants
en Asie et dans les pays peu développés.
La navigation, longtemps souveraine
Le transport par voie d'eau est généralement le
moins coûteux pour déplacer des charges lourdes
et importantes sur de longues distances.
Pour
cette raison, le transport fluvial peut être consi-
déré comm� le système de fret le plus ancien du
monde.
En Egypte, les habitants des rives du Nil
découvrirent, avant -4000 (époque qui laissa aux
archéologues des vestiges en bon état de conser
vation), qu'ils pouvaient construire des bateaux
en assemblant des fibres de papyrus, plante abon
dante sur les bords du fleuve.
Les embarcations
construites dès cette époque, de forme arrondie,
assurèrent le transport des matériaux.
En 3000
av.
J..C., la ville de Memphis, sur le Nil, était déjà
un port important.
Les gros blocs qui servirent à la '
Savoir gérer la
complémentarité
des différents moyens
de transport est
une nécessité du
développement local.
Ici à l'image
du port allemand de
Bremerhaven, où se
croisent transports
maritimes, ferroviaires
et aériens, chaque
pôle économique doit
pouvoir compter sur
une desserte totale
et diversifiée.
.....
Chariot médiéval,
diligence du
' Far West, troïka
de Sibérie ...
l'attelage à traction
animale a constitué
pour l'homme un
moyen de transport
terrestre pratique,
longtemps resté sans
concurrence.
En 1910,
cette hippomobile
sur rail assurait, à
marée basse,
la navette entre
des îles allemandes
de la mer du Nord
et le continent.
construction des pyramides, près du Caire, furent
transportés par des bateaux géants, capables de
porter des charges de plusieurs dizaines de
tonnes.
Les pierres étaient ensuite roulées sur des
troncs d'arbres- eux-mêmes importés de régions
lointaines -afin de permettre les monumentales
constructions pyramidales que nous admirons
encore aujourd'hui.
Trente siècles avant notre ère, les bateaux égyp
tiens se hasardaient en Méditerranée où la marine
crétoise était déjà puissante.
Les affrontements navals
et les prises à l'ennemi permirent de
découvrir les inventions de celui-ci.
C'est ainsi que le gouvernail et la voile-deux
inventions capitales- se répandirent dans les pays
méditerranéens.
Puis apparut la quille, pièce de
bois formant la partie inférieure de la charpente
du bateau, qui arma des navires de plus en plus
allongés, qui ne tardèrent pas à s'équiper de ran
gées de rameurs, de chaque côté de l'embarca
tion.
La guerre est, en tous pays et de tous temps,
le principal aiguillon pour l'optimisation des tech
nologies.
Les Grecs et les Phéniciens, sous l'impul
sion de leurs généraux, mirent au point des
trières, bâtiments de 40 mètres, jaugeant une cen
taine de tonnes (la jauge exprime le volume inté
rieur du navire, indiquant sa capacité d'utili
sation).
Avec leurs 48 avirons, actionnés par
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quelque 144 rameurs, ces trières pouvaient
atteindre la vitesse de 10 nœuds (les vitesses des
bateaux s'expriment encore aujourd'hui en
nœuds marins, soit la vitesse nécessaire pour par
courir un mille-1852 mètres- en une heure).
Le secret de Christophe Colomb
Les Phéniciens, qui ont fondé des comptoirs (éta
blissements commerciaux installés dans les colo
nies) jusqu'à Gibraltar, travaillèrent à la construc
tion de bateaux de plus en plus robustes, de plus
en plus grands.
Ils renforcèrent la coque par des
éléments métalliques, calfatèrent les planches de
DES CARGOS
ULTRA-RAPIDES
Avec des systèmes de propulsion classique,
les navires à moteur ne peuvent dépasser une
vitesse de 30 nœuds car, au-delà, la pression
vaporise l'eau au contact des hélices et de
dangereuses vibrations surviennent (phéno
mène de cavitation).
Grâce à des améliora
tions de coque (navires monocoques semi-pla
nants), mais aussi à de nouveaux systèmes
de motorisation (hydrojets), une nouvelle
génération de cargos à grande vitesse devrait
bientôt assurer les liaisons transatlantiques à
des vitesses approchant 40 nœuds.
Actuel
lement comprise entre 14 et 35 jours selon
les conditions météorologiques, la jonction
Europe-�tats-Unis serait, avec ces bateaux
révolutionnaires peu affectés par les vents ou
une mer agitée, r6duite è une s.maine ou
mo
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