aérodynamique - physique.

« 1,165. 7.1 Ondes de choc Les études effectuées sur des profils en soufflerie permettent de mettre en évidence des perturbations de l'écoulement de l'air, appelées ondes de choc.

Lors de cesperturbations, l'air se comprime brutalement, engendrant des différences de pression qui se traduisent par un bruit sourd.

De Mach 0,8 à Mach 1,2, le régime transsoniquecombine les effets subsoniques décrits plus haut et les effets supersoniques liés à la compressibilité de l'air aux grandes vitesses : des ondes de choc apparaissent autour duprofil étudié, dans les zones où le nombre de Mach dépasse 1.

À des vitesses supersoniques, des ondes de choc se créent à partir du nez et de la queue du profil, autourduquel l'écoulement subit des modifications importantes.

Ces effets entraînent un surcroît important de traînée, appelée traînée d'onde.

À des nombres de Mach supérieursà 5, de nouveaux phénomènes sont à considérer : l'onde de choc de tête se décolle du nez de l'avion (bord d'attaque), tandis que l'échauffement des parois du profil devientconsidérable. 7.2 Optimisation des profils Les études aérodynamiques ont permis d'optimiser la forme des profils en fonction du régime de vol.

La forme en « larme », idéale pour les vitesses subsoniques, est àproscrire en régime supersonique.

En effet, elle présente une grande surface frontale qui, en comprimant l'air, engendre des ondes de choc de grande amplitude, et doncune forte traînée. La conception des avions à grande vitesse reposent sur l'allongement des formes : le nez très pointu des appareils supersoniques est notamment caractéristique de cesprincipes de conception.

De récents développements dans l'optimisation de l'efficacité ont conduit les constructeurs à proposer des ailes à géométrie variable.

Sur celles-ci,la forme de la voilure et la flèche, angle de l'aile avec le fuselage, varient en fonction du domaine de vol, s'adaptant ainsi aux différentes vitesses rencontrées. Microsoft ® Encarta ® 2009. © 1993-2008 Microsoft Corporation.

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