Le train de Bagdad, un enjeu politique
Publié le 29/03/2019
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Le train de Bagdad, un enjeu politique
En ce début de siècle, les projets ferroviaires sont de véritables enjeux stratégiques et économiques, telle la ligne de Bagdad. Le projet est arrêté en 1903 avec l'octroi par Constantinople d'une concession à la Société des Chemins de fer d'Anatolie.
Au début du xx' siècle, les réseaux de chemin de fer sont encore rares en Asie et en Afrique. L'aménagement d'infrastructures est bien souvent le fait des puissances coloniales qui espèrent ainsi étendre leur propre influence. Le Proche-Orient n'est pas épargné par la rivalité entre les puissances européennes. Encouragés par le déclin de l'Empire ottoman, elles cherchent à y affermir leur présence.
La construction de la ligne de Bagdad
Le train de Bagdad devant relier la mer Méditerranée au golfe Arabe-Persique intéresse particulièrement les Britanniques, soucieux de faciliter l'accès à l'Empire des Indes. Mais depuis l'établissement des protectorats en Égypte et à Chypre, la Grande-Bretagne entretient avec Constantinople des relations difficiles. Et malgré la concession ferroviaire obtenue par Londres en 1852, un premier projet n'aboutit pas.
Peu avant le début du siècle, de nouvelles négociations sont engagées entre la Sublime Porte et un consortium international, la Société des Chemins de fer d'Anatolie. Mais la participation importante de la Deutsche Bank à ce
consortium soulève la protestation des Russes et des Britanniques. L'Allemagne, qui affirme depuis peu ses ambitions impérialistes, a fait de l'Iraq et sa région l'un des objectifs de sa politique coloniale. Si la modification
«
d'i
nterve nir au Koweït, ces dern iers
obtiennent en 1904 une modification
du tracé de la ligne.
Les trava ux
reprennent en 1909 et, trois ans plus
tard, la jonction avec les chemins de
fer français en Syrie est établie.
De là, de nouveaux travaux sont
engagés afin de relier le Kurdistan.
En 1912 , les Britanniques saisissent le
pr étexte de l'ann exion de la
Tripolitaine par l'Italie pour renforcer
leur présence militaire au Koweït et
obtiennent de la Société des Chemins
de fer d'Anat olie qu'elle renonce défin
itivement à ses projets au sud
de la province de Bassora.
En 1916 ,
la lign e, longue de 1 094 km sur les
2 450 km initialement prévus, est mise
en service.
Elle part de Konieh,
trave rse le Taurus vers Adana, et de
là rejoin t la région pétrolifère de
Moss oul.
Ce n'est qu'en 1940 que la
Grand e-Bretagne, qui a obtenu en
19 20 un protecto rat sur l'Iraq,
autorise la construction du tronçon
vers Bagdad.
Le dernier tronçon
reliant Bagdad à Bas sora ne sera
in aug uré qu'en 1988.
Lignes
de chemin de fer
en Afrique et en Asie
1891
Le Transsibérien
,
Commencé en 1891 à l'ini tia
tive du tsar Alexandre Ill, le
Transsibérien, achevé en 1917 ,
mesure 7 500 km de long.
Il
relie Tcheliabinsk à Vladivostok,
en passant par Novossibirsk, la
Mandchourie et Kharbin.
Il
doit permettre la mis e en
valeur des richesses de la
Sibérie et l'ac cès au marché
chinois.
Jusqu'en 1904, il faut
emprun ter un bac pour
traverser le lac Baïka l.
1892
Beyr outh-Damas-Hauran
Constituée à Consta ntinople,
cette société est à l'origine de
nombreux projets ferroviaires
en Syrie, au Liban et en
Palestine.
Dominée par des
capitaux français, elle parti
cipe également à la construc
tion de la ligne de Bagdad.
1900
La ligne d'Hedjaz
Le gouvernement de l'Empire 19
03
ottoman est à l'origine de La
ligne d'Hedjaz
cette ligne reliant Beyrouth et
Damas à Sana au Yémen, en
passant par les villes saintes
de Médine et La Mecque.
Les
travaux jusqu'à Médine sont
achevés en 1916 (1 308 km).
le
tronçon situé au sud d'Amman
est détruit en 1916 , lors du
conflit opposant les forces
alli ées et arabes à l'a rmée
ottomane, et n'est reconstruit
qu'en 1964.
1904
La ligne de Shandong
la ligne de 395 km relian t
Ts'ing-tao (Qingdao), capitale
du territoire à bail allemand
Kiao -tcheou à Tsinan, capitale
de la province chinoise de
Shandong, est mise en service.
1904
La ligne d'Afrique orientale
La com pagnie ferroviaire
d'Afrique orientale obtient
une concession afin de
construire une ligne devant
relier Dar es-Salaam à Kigoma,
près du lac Tanganyika.
La
ligne est inaugur ée en 1914.
1905
La ligne d'Asie centrale
En construction depuis 1900,
la ligne reliant Orenburg dans
l'Oural à Tachkent, en
Ouzbékis tan, est mise en
service.
Cette ligne d'un
grand intérêt stratégique
s'étend sur 1 850 km.
La
gare de Ts'ing-tao
(Qingdao), en 1904
La ligne d'Afrique
orientale, près du lac
Tanganyika.
»
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