Le Canal de Suez et ses enjeux contemporains

« Intro: 90% des échanges mondiaux de marchandises circulent aujourd'hui en mer. Et ce, pour plsrs raisons: - la révolution du conteneur -> facilité les opérations de chargement+ déchargement des navires. - Cette situation est également due à l'apparition des gigantesques bateaux pouvant transporter jusqu'à 18.000 conteneurs. - Et bien sur, le creusement de certains canaux comme celui du Panama ou de Suez; donc mon rôle auj, -> vous expliquer Intro: « Grâce aux gros porte-conteneurs, on a pris l'autoroute de la mondialisation.

Ce sont actuellement les véhicules du commerce mondial » (François Lenglet, Journaliste économique chez RTL) —> EN QUOI LE CANAL DE SUEZ EST-IL UN ESPACE MAJEUR ET VECTEUR DE LA MONDIALISATION? I. Présentation de l’espace maritime fi ff fi fi ff fi Quelle di érence entre canal et détroit ? Le détroit comme le détroit du Bosphore et le canal comme le canal de Suez sont tous les deux des couloirs d’eau qui permettent aux navires de traverser et de prendre des raccourcis entre les pays et les continents.

La di érence entre un détroit et un canal est très simple : le détroit est un voie navigable naturelle que l’humain découvre et utilise pour le passage des bateaux.

Quant au canal, il s’agit d’une voie maritime arti cielle, que les pays creusent pour relier plusieurs points et faciliter la circulation des navires. Dé nir termes: un isthme = bande de terre étroite située entre mers+ réunissante deux terres.

Montrer ex + montrer ex ismthe de Suez -> situé entre l’Afrique et l’Asie, et qui sépare la mer Méditerranée et la mer Rouge Montrer carte + parler de géolocalisation et unique -> = voie navigable arti cielle d’environ 190 km et auj large de 280m traverse l’isthme de Suez (à dé nir), au Nord-Est de l’Egypte.

Relie Méditerranée au Golfe de Suez (ouvert sur la mer Rouge) Le percement du canal a été lancée par un ingénieur français du nom de Lesseps en 1859 (c'est lui qui avait également lancé, sans le terminer, le percement du canal de Panamá, en 1880).

Inauguré 10 ans plus tard et appartenait au début aux anglais qui avait le contrôle de l’Egypte.

Mais en 1956, Nasser annonce la nationalisation du canal a n d’a rmer l’indépendance de la nation.

Depuis, il appartient à l’Égypte + énorme source de revenus (donc on voit déja ales enjeux de controle…) La route par le Canal de Suez-> raccourci vrmt avantageux pour les navires reliant Asie et Amérique du Nord, mais surtout Asie et Europe. Car en cas de fermeture du canal, devraient contourner tout le cap de Bonne Espérance -> rallongerai beaucoup le voyage II.

Un lieu de passage stratégique Depuis son inauguration en 1869- > devenu une « artère principale de la circulation maritime du commerce mondial-> constamment été élargi, approfondi, renforcé, et même récemment dédoublé en 2015 -> permettre à des navires toujours plus imposants de relier la Méditerranée à la Mer Rouge + abréger de 9j le parcours entre l’Europe et l’Asie.

En e et, les autorités égyptiennes l’ont adapté aux nouvelles condition du tra c maritime mondial : pétroliers de plus en plus volumineux, des porte-conteneurs aux capacités croissantes + montrer tableau avec les données Auj , du fait de ses nbrx atouts (très sécurisé) -> 10% du commerce mondial des marchandises transite par ce canal, soit 45 à 50/ j = un point phare de la mondialisation, un maillon essentiel du commerce mondial Le caractère stratégique du passage -> également représenté par les échanges d’hydrocarbures.

Sur le canal en 2016 ont transité 9 % du pétrole et du gaz naturel liqué é acheminés par voie maritime dans le monde. Figure 5 - Volumes quotidiens de pétrole traversant les passages stratégiques (en millions de barils.... »