Les grandes voies maritimes

« LE RAIL D'OUESSANT Un rail est un chenal, balisé ou non, délimité au large des côtes pour sécuriser un trafic particulièrement intense, en limitant le risque de collisions ef/ou de marées noires.

Un rail figure sur les cartes de navigation et, en droit maritime, s'impose à tous les navires de commerce.

l'un des rails les plus célèbres est celui d'Ouessan~ mis en place à une trentaine de milles au large de 111e éponyme après la catastrophe de I'Amoco C11diz (mars 1978).

Ses trois voies ont été ramenées à deux après le naufrage de l'Erika (déc.

1999).

En 2003, 150 navires passaient chaque jour par le rail d'Ouessant.

dont au moins 8 chargés de produits jugés dangereux ...

Singapour et de Chiba (Japon).

New York et encore Shanghai se classent également dans les dix premiers ports mondiaux.

• Plusieurs types de ports cohabitent.

qu'il est possible de répartir en deux catégories : les ports monofonctionnels et les ports multifonctionnels.

les ports monofonctionnels, tels les ports pétroliers du golfe Persique, traitent un nombre restreint de produits, la plupart étant du vrac (matières premières liquides ou solides).

les ports multifonctionnels s'étendent sur de vastes superficies où des services de transport et des activités industrielles cohabitent : le port de New York offre ainsi plus de 1 000 km de jetées.

Rotterdam, le port le plus important du monde, fait 40 km de long sur 10 km 1---------- -----i de large, et possède des bassins de 18 millions d'EVP pour un montant de 480 milliards de dollars (534 milliards d'euros), soit les deux tiers du commerce maritime américain.

C'est toutefois sur l'Itinéraire Asie-Europe que la progression des échanges a été la plus forte récemment (hausse d'environ 20% dans les deux sens en 2002).

les six principaux terminaux à conteneurs mondiaux (en 2001) sont dans l'ordre : llonfkOIIf, Singapour, Busan (Corée), Kaohiung (Chine), Shanghai (Chine) et Rotterdam (Pays-Bas).

LIAISONS ENTRE GRANDES FAÇADES MARITIMES les routes pacifique et nord-atlantique relient de grandes zones industrielles et des pôles majeurs de consommation.

D'importantes installations portuaires font l'interface avec l'arrière-pays, espace de destination des produits déchargés ef/ou espace de provenance des produits chargés.

• Il existe dans le monde entre 6 000 et 7 000 ports de commerce.

Moins d'une centaine exerce une activité à l'échelle mondiale; ce sont des carrefours commerciaux souvent reliès à d'Importants axes fluviaux (Rhin, Grands Lacs).

les principaux ports de marchandises sont situés dans le nord­ est des États-Unis, en Europe de l'Ouest et en Asie orientale (notamment au Japon et en Chine).

Dans le tiercé de tête (tous trafics confondus), on trouve les ports de Rotterd11m (Pays-Bas), de 2 000 ha.

Ce port a traité (en 1996) 290 millions de tonnes de fret il doit son importance à sa situation de débouché de l'axe rhénan sur la mer la plus fréquentée du monde : la mer du Nord.

• Situé à l'extrême sud du détroit de Malacca, le port de Singapour occupe quant à lui une position stratégique dans sa région.

Au carrefour de nombreuses routes maritimes Oocales, régionales ou internationales), il voit charger et décharger des navires 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24.

Durant les deux dernières décennies, le port s'est de plus en plus spécialisé en trafic de conteneurs.

LES CANAUX INTEROCÉANIQUES LE CANAL DE SUEZ Construit par Ferdinand de lesseps, inauguré en 1869, le canal de Suez présente un tracé rectiligne suivant un axe nord-sud à travers l'Isthme de Suez, dans la région nord-est de l'Égypte.

Il est long de 161 km (195 km avec les chenaux en Méditerranée et en mer Rouge) et large de 300 à 350 m.

Il est dépourvu d'écluses, car les niveaux d'eau de la Méditerranée et du golfe de Suez sont à peu près les mêmes.

• Sous sa configuration moderne, le canal a une capacité d'accueil de 25 000 bateaux par an.

Des travaux d'élargissement ont été entrepris entre 1975 et 1980 afin d'accueillir les pétroliers géants de 150 000 tonnes reliant l'Europe au Moyen-Orient Actuellement.

le canal fait l'objet de nouveaux travaux d'agrandissement pour permettre l'accès des navires de 250 000 tonnes.

• Unissant la mer Méditerranée à la mer Rouge, le CIIIHII de Sue z est une des grandes voies maritimes du monde empruntée par les navires reliant les ports d'Europe et d'Amérique, ainsfque les ports d'Asie du Sud, de l'Afrique orientale et de l'Océanie.

En permettant d'éviter la route du Cap, il raccourcit de 17 à 67% les distances entre l'Asie et l'Europe, épargnant quelque 6 500 km de navigation autour de l'Afrique, et le trajet entre le golfe Persique et la mer du Nord de presque de moitié.

• le trafic annuel du canal de Suez est d'environ 300 millions de tonnes.

Il est emprunté chaque jour par une soixantaine de navires, principalement dans le sens nord-sud.

les droits de péage représentent environ 1 milliard de dollars par an dans la balance des paiements égyptienne.

Bien que le canal soit doublé par un oléoduc.

les hydrocarbures représentent encore plus du quart du tonnage transporté.

Mais les porte-conteneurs assurent désormais la majorité du trafic.

Symbole des inégalités de développeme~ le trafic nord-sud est composé essentiellement par des produits manufacturés, les produits bruts l'emportant dans le sens sud-nord.

Cette voie maritime est aussi empruntée par des navires de guerre (environ 200 par an).

LE CANAL DE PANAMA Ce canal relie les océans Atlantique (baie de lim6n, dans la mer des Antilles) et Pacifique (golfe de Panama) à travers l'Isthme éponyme.

Il permet de relier rapidement l'est des États-Unis à l'ouest Col6n et Balboa sont ses deux ports clés, l'un sur l'Atlantique, l'autre sur le Pacifique.

• Construit entre 1904 et 1914 par des ingénieurs américains, le canal de Panama est long de 79,6 km, large de 90 à 300 rn, et d'une profondeur maximale de 13,70 m.

Il comporte trois séries d'écluses.

D'abord entièrement américaine, l'administration du canal a été, à partir de 1990, assurée par une commission à direction panaméenne.

En décembre 1999, le canal a été rétrocédé à la République de Panama par les États-Unis.

• le trafic (environ 160 millions de tonnes par an) s'équilibre dans les deux sens : pétrole, charbon, produits manufacturés vers le Pacifique (96 millions de tonnes); minerais, bois vers l'Atlantique (85 millions de tonnes).

En 1987, environ 13 000 navires (américains, britanniques, norvégiens et japonais pour la plupart) ont emprunté le canal.

Avec l'apparition des pétroliers géants, le canal a perdu de son rôle stratégique.

Plusieurs projets prévoient son doublement.

LES PRINCIPAUX DÉTROITS le port de Malacca, situé sur la côte malaise, a donné son nom au détroit qui forme le lien entre l'océan Indien et la mer de Chine.

C'est le plus long détroit du monde : 780 km entre la presqu11e de Malaisie et 111e indonésienne de Sumatra.

D'un côté, les mangroves et les méandres marécageux de Sumatra, où vivent des populations modestes de pêcheurs et de petits artisans; de l'autre, les rives plus fortunées de la puissante Malaisie et du riche port de Singapour, l'un des plus importants du monde.

• le détroit de Malacca est un axe maritime majeur, utilisé par les navires reliant l'Europe et le Moyen-Orient d'une pa~ et l'Asie de l'Est d'autre part.

Il tient un rôle géostratégique pour plusieurs raisons : il est la transition entre le golfe du Bengale au nord et la mer de Chine au sud; il représente la séparation entre deux océans, Pacifique et Indien; son rayonnement s'étend à l'échelle mondiale depuis l'ouverture du canal de Suez.

• le détroit de Malacca est régi par le nouveau droit de la mer reconnu par 119 pays lors de la conférence de Montego Bay, en 1982, et adopté en 1994.

Il permet à un État riverain d'avoir une mer territoriale d'une portée de 12 milles, une zone contiguë (24 milles) et une ZEE (zone économique exclusive) pouvant aller jusqu'à 200 milles.

l'État peut interdire la première à un navire, faire respecter ses lois en vigueur par des contrôles dans la deuxième, et exercer des droits exclusifs sur les resSQurces minérales et vivantes dans la troisième.

• Or, le détroit de Malacca n'a qu'une largeur variant de 37 km (environ 20 milles) à 74 km (environ 40 milles).

Dans les passages inférieurs à 50 km, les eaux se trouvent sous juridiction malaisienne à l'est et indonésienne à l'ouest ce qui supprime toute eau internationale.

Aussi ce détroit a-t-il un régime spécial («droit de passage en transit•).

qui autorise le passage de flottes commerciales et militaires internationales.

le détroit de Gibraltar -les antiques «colonnes d'Hercule» -est la seule ouverture naturelle de la Méditerranée, qu'il relie à l'océan Atlantique.

Sa longueur est de 64 km, et sa largeur varie entre 13 et 39 km pour une profondeur d'environ 300 m.

il est placé sous autorité britannique depuis 1704.

Gibmlttlr se classe parmi les trois détroits les plus empruntés du monde : il est franchi tous les ans par environ BO 000 navires marchands, et quelque 150 navires de fort tonnage y passent chaque jour.

Il existe également une circulation locale entre les deux rives.

ouuz long de 165 km, sur environ 60 km de large, le détroit d'Ormuz fait communiquer le golfe Persique et le golfe d'Oman (océan Indien), entre la péninsule Arabique et l'Iran.

Parsemé de nombreux nots, il est commandé par trois d'entre eux (Grande et Petite Tumb, Abou Moussa).

• À la veille de la guerre Iran-Irak (198()- 1988), la moitié du pétrole commercia­ lisé dans le monde, soit 900 millions de tonnes par an, transitait par le détroit d'Ormuz.

Cette «veine jugulaire• de l'Occident voit désormais passer 40 % de l'approvisionnement américain en or noir, 85 % de celui du Japon et 60 % de celui de l'Europe occidentale.

le trafic est intense: plus de 150 bâtiments -dont 53 % à vocation pétrolière - y circulent chaque jour.

• le passage du détroit d'Ormuz s'eflectue intégralement à l'Intérieur des eaux territoriales omanaises : le sultanat est surnommé la «sentinelle du détroit».

le contrôle de cette voie fait naitre d'âpres rivalités.

En 1971, 11ran, aspirant à jouer le rôle de «gendarme du Golfe», a occupé les trois nots stratégiques qui en commandent l'entrée.

LE PAS DE CALAis Ce détroit sépare les côtes française et anglaise sur une largeur d'un peu plus de 30 km dans sa partie la plus étroite, du cap Gris-Nez à Douvres.

li s'agit d'un couloir maritime de 185 km de longueur, relativement peu profond (et qui, pendant les ages glaciaires, était émergé), unissant la Manche et la mer du Nord.

le pas de Calais voit passer chaque jour quelque 300 navires, soit le tiers du trafic mondial, ce qui en fait l'un des espaces maritimes le plus encombrés de la planète.

Passage de 30 km de longueur sur seulement 1 km de largeur à son point le plus étroit.

le Bosphore relie la mer Noire à la Méditerranée.

Avec un trafic annuel de plus de 50000 navires (soit deux fois plus dense que le trafic du canal de Panama, ou quatre fois plus que celui du canal de Suez), le Bosplwre constitue aujourd'hui une plaque tournante du commerce maritime.

Depuis les accords de Montreux Guillet 1936) accordant à tous les navires de commerce le droit d'emprunter le Bosphore sans qu'aucune autorité ne puisse s'exercer sur eux, le trafic a décuplé.

On compte d'ailleurs plus de 700 accidents en moins de quarante ans, du fait notamment de l'étroitesse du chenal.

LE CAP DE IONNE·ESPtUNCE Pointe extrême sud du continent africain, découverte par les Portugais à la fin du w siècle, le c11p de Bonne­ Espémnce sépare les océans Atlantique et Indien.

Il doit son nom au fait qu'il offrait un passage maritime de l'Europe vers l'Asie, alimentant ainsi un espoir de bonne fortune à quiconque le traversait.

Depuis l'élargissement du canal de Suez dans les années 1970, le cap de Bonne-Espérance a perdu une partie de son importance stratégique.

LE Dhlotr DE MAGEUAII Découvert en 1520 par l'explorateur portugais Ferdinand de Magellan, ce détroit sépare l'extrême sud de l'Amérique de la Terre de Feu.

Il mesure 530 km de longueur sur 4 à 24 km de largeur.

Après la construction et l'ouverture du canal de Panama en 1914, ce détroit a perdu en importance stratégique.. »