La métropolisation et ses effets en France

« 2 La métropolisation et ses effets en France Le point sur le programme et l’organisation du chapitre Ce chapitre 2 aborde la métropolisation à l’échelle de la France et ses effets non seulement pour Paris et d’autres métropoles régionales mais aussi les effets sur l’ensemble des villes petites et moyennes.

Si ce chapitre est combiné au premier car la métropolisation se renforce, l’enseignant abordera le cas des villes moyennes marginalisées et en déclin qui subissent en négatif l’attractivité renforcée des pôles régionaux et nationaux. L’enseignant abordera ainsi le cas de Paris comme pôle de commandement de l’économie française, puis une métropole française importante et des villes moyennes continentales ou ultra-marines qui rappellent que la métropolisation est sélective : elle ne bénéficie pas à toutes les villes ni à tous les territoires. pp.

56-57 Photographies d’ouverture Marseille, métropole nationale Il s’agit d’une photographie du port de la Joliette à Marseille avec, au premier plan, le vieux port et le MuCEM. Cette photographie présente l’intégration de Marseille aux liaisons touristiques méditerranéennes (bateau de croisière), mais aussi au commerce international avec la tour du siège social de l’entreprise CMA-CGM (3e entreprise mondiale de transport maritime).

Par ailleurs, le MuCEM, au premier plan, montre un exemple de grand projet culturel portant le renouvellement urbain des métropoles nationales.

Le MuCEM, entre le port et le centre historique de Marseille, est la vitrine maritime du renouveau et du dynamisme métropolitain et de son ancrage méditerranéen. Piste d’exploitation de la photographie : croquis de paysage Paris, métropole mondiale Cette photographie montre plusieurs éléments caractéristiques du poids de la métropole parisienne : les Champs-Elysées, et derrière La Défense, sont deux importants quartiers d’affaires (le quartier d’affaires central de l’Ouest parisien et le quartier de La Défense).

Ces deux quartiers forment un axe économique intégrant le triangle d’or et concentrant les principaux sièges sociaux des entreprises françaises.

De plus, la densité de la circulation automobile est une illustration de l’intensité économique et des échanges dans la métropole parisienne.

Enfin, les illuminations de Noël des Champs-Élysées montrent que cet axe est au cœur touristique de la capitale.

Cette photographie est donc emblématique de la dimension globale de Paris, qui concentre des fonctions métropolitaines et le tourisme symptomatique d’une ville primatiale. pp.

58-61 Étude de cas Bordeaux, métropole de la Nouvelle-Aquitaine Bordeaux est une métropole dynamique qui polarise la région Nouvelle-Aquitaine.

C’est une métropole au rayonnement national qui profite du très grand dynamisme de son environnement littoral (effet Sun Belt). C’est un exemple très intéressant pour comprendre une nouvelle forme de décentralisation.

Bordeaux participe maintenant à des dynamiques territoriales et joue un rôle dans le développement du territoire régional. Réponses aux questions p.

59 Parcours 1 1.

Bordeaux est au 8e rang des métropoles françaises. Elle gagne de la population car elle est attractive : elle bénéficie de l’atout littoral et de la qualité des réseaux de transports qui la lie à Paris, à Toulouse (TGV et auto- 32 CHAPITRE 2 La métropolisation et ses effets en France route) mais aussi au reste du monde (aéroport et port). Elle a obtenu le statut de métropole car elle polarise la Nouvelle-Aquitaine et son développement économique permettrait de développer ses fonctions métropolitaines (aujourd’hui encore assez faibles) pour contrebalancer le poids de Paris. ici que les établissements à Bordeaux dépendent de nombreux sièges situés à Paris.

Toutefois, cela montre aussi que des entreprises dont le siège social est en Îlede-France ont implanté des établissements à Bordeaux. Il y a dépendance mais aussi une forte attractivité de Bordeaux. 2.

Bordeaux participe au processus de métropolisation car elle concentre davantage de population avec une croissance démographique importante.

Malgré son fort dynamisme contemporain (qui fait d’elle la première destination des cadres quittant Paris), Bordeaux est une métropole nationale et non européenne car elle n’est pas suffisamment dotée de fonctions métropolitaines, d’industries puissantes et d’industries exportatrices.

« Les échanges de biens avec l’étranger » sont faibles.

Elle polarise l’environnement régional.

Elle est liée à Paris mais a surtout un rayonnement national. 4.

La photographie en doc.

1 montre une des réalisations importantes du renouvellement urbain du centre de Bordeaux : la ville s’est dotée d’un réseau important de tramway.

Parallèlement, le centre historique rénové est largement piétonnier.

Ici, le grand théâtre de Bordeaux, vitrine culturelle de la ville, est au centre d’un quartier de mobilités douces et piétonnier valorisant son patrimoine classé Unesco (voir carte en doc.

5).

La « Cité du vin » et le nouveau quartier des Bassins à flots sont les symboles de la rénovation d’anciens quartiers désindustrialisés, avec des équipements culturels de haut niveau. La « Cité du vin » est la vitrine du patrimoine viticole de la région bordelaise en aval immédiat du centre historique.

Ces grands projets renforcent le rayonnement de la métropole et deviennent les symboles de son dynamisme, de son savoir-faire et de son renouveau. 3.

Cette carte montre les liens partant des établissements vers les sièges d’entreprises innovantes.

Quand la flèche part de la ville vers une autre, elle dévoile une relation de dépendance d’établissement envers des sièges, donc des fonctions métropolitaines supérieures.

On comprend Parcours 2 Atouts Environnement régional Bordeaux est au centre du réseau urbain de proximité. Elle est liée à Nantes et à Toulouse par le réseau autoroutier. Elle est l’interface portuaire de la région avec le monde. Bordeaux est en concurrence dans sa propre région avec des métropoles extérieures à la Nouvelle-Aquitaine et qui sont dynamiques : Toulouse et Nantes. Accessibilité à partir de Paris Liaison TGV, autoroute et aéroport permettent à Bordeaux d’être très accessible à partir de Paris. Les axes ne sont ni transnationaux ni européens. La liaison TGV Bordeaux-Toulouse se fait attendre. C’est une accessibilité pour Paris mais pas pour le reste de l’Europe. Tissu économique Bordeaux développe ses fonctions de la métropole métropolitaines avec de nouveaux pôles tertiaires et le quartier d’affaires Euratlantique. Une économie touristique se développe aussi grâce à la rénovation et au classement Unesco de son centre-ville et de ses nouveaux équipements culturels. Bordeaux rattrape la faiblesse historique de ses fonctions métropolitaines car elle dépend encore en partie d’autres métropoles mieux intégrées à l’économie mondialisée. Recompositions en cours du territoire métropolitain La recomposition s’est accélérée ces dernières années provoquant une « gentrification » du centre-ville, ce qui a renforcé son prestige régional davantage que son rayonnement national. Bordeaux a gagné l’image d’une ville agréable à vivre (mobilités douces, tramway, équipements culturels dont le théâtre) qui attire des populations aisées quittant Paris. Bilan du parcours 1 ou 2 Bordeaux est une métropole nationale très dynamique qui n’a pas l’héritage et les atouts économiques des métropoles européennes (comme Lyon par exemple) et de Paris.

C’est une métropole qui polarise la Nouvelle-Aquitaine, qui attire aujourd’hui des habitants et de l’emploi et qui se tourne de plus en plus vers l’économie 33 Limites de la connaissance (tertiarisation, Inno Campus – pôle tourné vers l’innovation faisant le lien entre l’université de Bordeaux et le secteur aéronautique autour de Bordeaux aéroport).

Bordeaux est une métropole qui gagne en influence et en attractivité et qui aspire à être un lien entre l’économie nationale et l’économie espagnole. CHAPITRE 2 La métropolisation et ses effets en France Réponses aux questions p.

60 Parcours 1 1.

La carte permet de mettre en évidence la polarisation de la Nouvelle-Aquitaine par la métropole bordelaise. – L’aire urbaine bordelaise qui est la plus peuplée est celle-là même qui gagne le plus d’emploi actuellement. – Les territoires et les moyennes villes de Nouvelle-Aquitaine les mieux reliés à Bordeaux ou à proximité de la métropole gagnent des emplois. – Les villes moyennes de l’Est de la région et les territoires éloignés de la métropole perdent actuellement des emplois. – La métropole attire l’activité et en fait bénéficier son environnement immédiat aux dépens des villes moyennes marginalisées dans l’environnement régional (Guéret, Tulle, Périgueux ou Angoulême). coopérations avec Libourne qui bénéficie du desserrement d’activité de Bordeaux.

Libourne a ainsi gagné « un pôle d’entreprises innovantes de la Food Tech et de la viticulture ». 3.

Brive et Tulle sont des villes moyennes en crise. Le dynamisme de la métropole profite essentiellement à son système urbain de proximité.

Tulle et Brive connaissent un déclin de l’emploi, mais aussi un déclin économique et social.

Le journal local Lamontagne.fr présente le plan national action « Cœur de ville » afin de redynamiser les centres-villes qui connaissent une dévitalisation marquée par une vacance commerciale et locative importante. 4.

Les villes citées cherchent à nouer des coopérations de proximité dans des réseaux urbains de proximité (Périgueux et Cahors) afin de contrebalancer l’attractivité métropolitaine de Bordeaux. 2.

Bordeaux est une métropole qui joue un rôle d’entraînement pour son territoire environnant : elle a tissé des Parcours 2 Distance par rapport à Bordeaux Effet Lointaine Marginalisation Coopérations avec les villes proches (réseau urbain de proximité comme Périgueux ou Cahors). Proche Dynamiques métropolitaines Coopérations avec la métropole bordelaise pour partager des pôles tertiaires. Brive et Tulle Libourne Bilan du parcours 1 ou 2 Bordeaux est un exemple du nouveau rôle des métropoles dans.... »