La gare centrale de New York

« rieur est révolu tion naire pour son époque : afin d'éviter les mouve­ ments de foules fréquents dans les ga res, on met en place tout un rés eau de ramp es acce ssibles du métro ou de l'exté rieur.

Le publi c conteste longtemps la construction de la plus grande gare du mon de, qui entraîne d'im­ menses travaux de démolition -un qu artier entier disparaît -et des dépenses véritablement colossales.

Bien que le Grand Central Terminal représente une révolution architec turale dans sa conception, la réalisation stylistique reste attachée aux modèles traditionnels.

Depuis le mili eu du XIX' siècle, les gar es imi tent les monumen ts gréco-ro mains, romans, baroques où encore ceux de la Renaissance italienne.

Le recours à de nouv elles tech niqu es de construction telles que l'armature en fer ne coïncide pas avec l'abandon de ces modèles.

Ce n'est que pr ogr essiv emen t qu 'au cours des anné es suivantes, une architecture moderne se met en place.

De grandes gares européennes 1851 La gare d'Atocha à Madrid Sur la place nommée Glorieta de Atocha se trouve la gare d'Atocha qui date de 1851.

Elle est inaug urée à l'occasion de la création de la ligne de chemin de fer Madrid-Aran­ juez.

Elle a été récemment res taurée.

Il s'agit d'un très bel exemple de l'architecture méta llique.

Sa grande voûte en cristal et en fer est cou­ ronnée d'une sphère entourée d'animaux fantastiques.

1915 La gare centrale de Leipzig La gare, construite en 1915 par le cabi net Lossow & Kühne, est bien plus monu­ mentale que la gare de New York.

Contrairement à cette dernière, le grand hall est en béton armé.

1927 La gare centrale de Stuttgart Des formes cubiques et un habillage en calcaire confè­ rent à cette gare une image austère, pratique.

Bonatz et Scholer ont conçu le bâti­ ment en s'éloignant du modèle jusqu'alors imité.

1867-1967 La Stazione Termini à Rome En 1867, le projet de l'archi­ tecte Salvatore Bianchi est retenu : un bâtiment central flanqué de deux ailes où alter­ nent ordres toscan, ionique et corinthien.

En 1938, la vieille gar e est en partie remplac ée par les bâtiments d'Angiolo Mazzoni del Grande, puis complétée en 1967 par une salle des pas perdus.

La gare act uelle combine l'architecture fasciste et celle de 1960.

1983 La gare de Barcelone Le chemin de fer permet un accès facile à Barcelone.

L'an­ cienne Estacio de França, près du port, présente un imm ense hall qui témoigne de la qua­ lité de la rénovation du lieu.

1994 Waterloo Station à Londres Waterloo Station conçu par Nicholas Grimshaw se distin­ gue par la lumière, la légè­ reté et l'élégance froide.

Dis­ posée en S, une voûte plate, asymétrique, soulignée de pièces de verre et d'él éments mét alliq ues, recouvre le quai qui mesure 400 m de long.

19 13 St azione Termini, Rome Waterloo Station, Londres 73. »