Histoire MODERNE : L’ESSOR DE L’ECONOMIE D’ECHANGES AU COURS DE LA PERIODE MODERNE

« Histoire MODERNE : L’ESSOR DE L’ECONOMIE D’ECHANGES AU COURS DE LA PERIODE MODERNE PREMIERE PARTIE : Cadres conditions de l’échange 1) Les moyens de transports dans la France d’Ancien Régime Le commerce s’est dvlp de manière considérable, il y a une diversité géographique, sociale et culturelle. Il y a peu de progrès des infrastructures et il y a pas de progrès spectaculaire dans les véhicules qu’on utilise à l’époque, le seul moyen de transport : cheval avec une charrette, il faut attendre le XIXe pour la locomotive. Pas de révolution dans le domaine du transport CHAPITRE 1 : les moyen de transports A) Les voies de communications intérieures Il y avait des limites institutionnelles , pas le roi qui décide de tout , il faut se référer a la politique des chacune des provinces , il y a des provinces qui ont plus de contraintes que les autres , à l’intérieur du royaume , une politique de l’etat et a chercher a mettre la main sur ce sujet , il va agir sur 3 catégories : la route par voie terrestre qui est le modèle le plus fréquenté ; bcp plus dvlp , les rivières et les fleuves la voie d’eau est fortement utilisé , l’état interagit sur le 3eme ; le cabotage (la navigation de port en port) on fait du commerce entre port français . une politique des transports par l’état .Au XVIème siècle , l’état intervient peu , le roi lui-même cherche a imposer son pvr partout dans son royaume et ce sont les seigneurs locaux qui pilotent la politique des transports et vont financer les infrastructures : construction d’un pont , vont faire peser une fiscalité locale et les rivières et les fleuves sont utilisés de manière intensive , On utilise la voie d’eau pour tout ce qui est très lourd et sont fortement utilisé et il existe toute une série de villes, une multitude de port , par exemple : Paris la Seine L’état n’a pas encore la main sur ces infrastructures et tout cela appartiennent encore aux seigneurs , sous Charles IX en 1566 , il prend une ordonnance (un texte législatif qui émane du roi qui concerne une série de phénomène) prise à Moulins et dans cette ordonnance il consacre les fleuves et les rivières appartiennent à l’Etat et qua ça devient un bien public avec la domanialité. L’Etat cherche a récupérer l’autorité sur les gds chemins de communications, l’enjeu derrière n’est pas que un enjeu eco mais intérêt militaire et politique Au XVIIe , on voit un changement , ces moyens de communications sont des stratégies par exemple pour Henri IV (1589-1610) un roi pacificateur , planifier le royaume et s’attacher a redresser l’économie du royaume avec Sully (ministre des finances 1559-1641) , Sully est celui qui prend en charge l’économie et il a le titre de grand voyer (routes terrestre et les axes maritimes) Ils ont lancé des projets, le cas d’un projet de canal, le roi reprend des projets intérieurs : le canal de BRIARE qui va relier la Loire à la Seine dans les deux sens et ça permet de relier les gd bassins, la Loire permet jusqu’au tier sud d’élargir les navigations, par exemple les vins peuvent atterrir dans les tables parisiennes , mais en 1642 que le projet grandit , des investissements spéculaires. IL y a un retard sur les vénitiens ,car il y a une ingénierie puissante et aussi avec les hollandais , on multiplie les chantiers et l’autre grand chantier la construction du canal du Midi , il est construit au cours du règne de Louis XIV (1666-1681) , il récupère un projet privé , et c’est Colbert qui supervise la construction du canal et il y a un transfert de compétence , le cdm canal du Languedoc , canal ds deux mers (mer médi et océane)il n’est plus nécessaire de passer dans le détroit de Gibraltar et le canal d’orléans : améliore les communications entre la Loire et la Seine (CDM : canal des deux mers) COURS 2 : 1.1 la politique des transports Les chemins seraient entretenus, on est dans l’obligation entretenir r les ponts , et les chaussées car l’un ne va pas sans l’autre et dans ce.... »