Économie LA POSTE
Publié le 06/02/2019
Extrait du document
Au début du xxe siècle, le service postal eut une influence décisive sur l’essor de l’aviation moderne. Le transport du courrier devint une vocation toute trouvée pour les premiers avions de ligne, appelés à juste titre «long-courriers».
En 1919 furent ouvertes les premières liaisons aériennes joignant Paris au Maroc, employant les célèbres Bréguet-14 : le courrier était acheminé par bateau du Maroc jusqu’en Amérique du Sud où d’autres avions prenaient le relais pour le distribuer sur le nouveau continent.
À partir de 1930, les premiers hydravions rendirent le réseau entièrement aérien en permettant le survol de l’Atlantique sud : la première liaison était assurée par Jean Mermoz en 1930, avec 130 kg de courrier à bord.
Depuis cette époque héroïque, l’Aéropostale est passée à l’ère des «jets». Si certains avions sont réservés aux services postaux, d’autres sont convertibles, avec des sièges, pendant la journée pour le transport des voyageurs, et des conteneurs de courrier, pour les vols de nuit.
La révolution du tri automatique
De pair avec le progrès des transports, le service postal a bénéficié d’améliorations radicales dans la manutention et le tri du courrier.
Autrefois, les postiers chargés du tri lisaient l’adresse des lettres et les répartissaient dans des lots séparés, les plaçant dans des casiers puis dans des sacs ou des malles prévus pour les différentes destinations. Pour faciliter l’opération, le code postal fut institué dans les années 1960: il est composé en France de cinq chiffres, dont les deux premiers désignent le département du destinataire et les trois autres son secteur postal précis.
Le codage, qui faisait appel à une suite de chiffres, permit de mécaniser la procédure: dans la formule du tri semi-automatique, un opérateur lit le code postal écrit sur chaque enveloppe qui se présente à lui sur la chaîne et tape le code sur un clavier, ce qui a pour effet de diriger le pli dans la case correspondant à la destination en question. De cette façon, un opérateur peut trier jusqu’à 3000 lettres à l’heure.
Étape supplémentaire dans l’automatisation du service postal, le tri électronique fait usage de marques fluorescentes imprimées sur l’enveloppe (indiquant le code postal), marques qui sont reconnues automatiquement par un lecteur optique: entièrement mécanisé, le tri peut alors se dérouler à la cadence de 30000 lettres à l’heure. Les générations les plus évoluées de lecteurs optiques se dispensent même de marques fluorescentes: les appareils reconnaissent en effet directement les chiffres imprimés d’un code postal, et dans de nombreux cas des chiffres rédigés de façon manuscrite.
Vitesse de tri et vitesse de transport sont donc en constants progrès, de même que les services proposés aux usagers dans les postes elles-mêmes. Ainsi, de nombreux appareils automatiques ont été installés dans les bureaux: distributeurs de timbres, libres-services d’affranchissement et autres changeurs de monnaie.
L’avenir de la poste
L’évolution du service postal à l’aube du troisième millénaire est marquée par plusieurs tendances fondamentales. Tout d’abord, le courrier continue de croître au rythme de 3% par an: en 1995, près de 25 milliards d’objets ont été acheminés à travers la France, dont 55 % par route,
La machine automatique de tri postal Elit est capable de trier plus de 30000 lettres par jour. Ses lecteurs optiques lui permettent de reconnaître la quasi-totalité des codes postaux inscrits sur les enveloppes: son taux d’erreur ne dépasse pas 0,2%. Le courrier trié est rangé verticalement.
25% par train et 20% par avion. Particulièrement efficace, le réseau postal français dispose de nos jours de 17000 bureaux répartis à travers le pays - avec 250 centres de tri automatique - et emploie plus de 300000 personnes.
D’autre part, les services postaux se sont diversifiés: autrefois, seule une distinction existait entre courrier de première et de seconde classe (le prix payé se traduisant par une vitesse de traitement correspondante) ; aujourd’hui, des filiales comme Chronopost offrent des services d’urgence (pli délivré dans les 24 heures sur le territoire français), service qu’offrent également, sur le marché international, les sociétés américaines Fédéral Express et DHL, chacune disposant de sa propre flotille d’avions long-courriers.
Mais on assiste, par ailleurs, à l’émergence de nouveaux services qui concurrencent le courrier porté, à commencer par le «fax» (ou télécopie), qui envoyé un fac-similé du document par le truchement des lignes téléphoniques. Évolution plus récente et plus immatérielle encore, puisqu’elle se dispense entièrement de support papier, le courrier électronique s’échange entre ordinateurs par le biais de ces mêmes liaisons téléphoniques. Cette forme de courrier «virtuel» est promise à véhiculer la majorité des missives du monde de demain : il n’y a plus guère que les paquets qui soient assurés de rester le monopole des services postaux.
'''
«
La
Poste
r ooooo
cain durait dix jours, les cavaliers se relayant de
jour comme de nuit sur 120 étapes.
Mais au cours
du XIX" siècle, le cheval céda progressivement le
pas au cheval vapeur: les chemins de fer de la
révolution industrielle allaient contribuer à la
modernisation d'un service postal en pleine
transformation.
Jusqu'à cette époque, le transport d'un cour
rier était payé à la réception par le destinataire:
' Les machines de codage impriment
les codes postaux sur les lettres
sous forme de pointillés phosphorescents,
aisément reconnaissables par les lecteurs
optiques.
L'impression se fait au moyen
d'aiguilles chaudes qui s'appuient sur
un ruban de phosphore et en appliquent
des gouttelettes fondues sur l'enveloppe.
c'était
le principe du "port dû''· Il faut noter
qu'en 1653, une expérience originale avait été
conduite par François de Vi !layer à Paris: ce der
nier avait en effet appliqué pour la première fois
le principe du service payé à l'avance par l'en
voyeur.
Pour signaler ce règlement effectué au
préalable, une empreinte au tampon encreur
était apposée sur la missive.
L'invention du timbre
Cette formule du port payé fut reprise en Angle
terre en 1680, mais ne se généralisa qu'en 1840
avec l'adoption du timbre-poste.
Ce fut le maître
d'école Rowland Hill qui, dans le cadre d'un
plan global pour améliorer le service postal
anglais, proposa le principe d'une vignette auto-.....
Les principaux
modes
d'affranchissement
sont le timbre-poste,
l'empreinte d'une
machine à affranchir
et l'affranchissement
en numéraire.
Les objets mal
affranchis sont
taxés au double
de l'insuffisance.
'
.
i.e courrier
est classé par
taille au moyen
d'un tambour rotatif.
Les lettres de moins
de 6mm d'épaisseur
passent par les
interstices entre
les pales du tambour.
Les plus épaisses
seront classées
à la main.
collante achetée par l'envoyeur.
En outre, Hill
proposa de réunir le courrier en liasses de mis
sives adressées aux mêmes destinations, afin de
réduire les coûts de transport.
Toujours dans l'op
tique de réduire les coûts, Hill proposa de simpli
fier les tarifications, jusqu'alors basées non seule
ment sur le poids mais aussi sur le kilométrage
parcouru.
Il est vrai que le temps passé par les
employés pour calculer le coût du transport
contribuait à en faire grimper le prix! En propo
sant un tarif fixe et considérablement réduit, Hill
fit basculer la Poste dans l'ère moderne.
' L'imprimante à jet d'encre est
à l'étude tant pour l'oblitération
des timbres que pour l'impression
des codes postaux.
La variation du voltage
électrique entraîne la contraction
d'un transducteur qui éjecte
les gouttelettes d'encre..
»
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