Composition sur le tramway de reims

« 24 millions d’euros de ses fonds propres.

Il ya a un acteur qui joue un rôle plutôt très important au niveau financier, comme dans tous les projets, ce sont les banques.

Pour le tramway elle (la caisse d’épargne Champagne-Ardenne, IXIS-CIB et une caisse quia été créée spécialement pour les grands projets : la caisse des dépôts et consignations) on prêtés a long thermes 162,7 millions d’euros qui serons remboursé par le prix du billet payer par l’usager et le versement transport acquitté par les entreprises qui passe de 1 à 1,8 % de la masse salariale.

Un problème intervient donc car les entreprises vont payer indirectement l’emprunt aux banques qui a été fait avec l’augmentation de leur versement transport.

Puis un des acteurs qui serait qu’en même le plus important qui indirectement finance le projet par les impôts, ect… donne son avis et surtout utilisent ; ce sont les habitants. La conception et la construction d’un projet est une des phases les plus importante de ce dernier.

Car elle doit répondre déjà a des contraintes qui lui on été imposés.

Des plans comme le PDU (plan de déplacement urbain) ou le SCot (qui est le schéma de cohésion territorial rédigé par la communauté de pays) on définit des enjeux à atteindre.

On impose principalement aux projets que leur but est d’accroitre la compétitivité de ses territoires ou l’attractivité, favoriser la cohésion sociale et promouvoir un développement durable.

On retrouve bien ces trois enjeux principaux dans le projet du tramway.

Effectivement, le tramway pour répondre à l’enjeu environnemental marche a l’énergie électrique et la société TRANSDEV qui exploite le tramway a acheter a EDF des contrats comme quoi 50% de l’électricité qui est utilisé par le tramway provient d’énergie renouvelable.

Puis le projet a aussi permis de ramener beaucoup de verdure dans la ville, par exemple, les rails du tramway son entouré d’herbe.

Pour favorisé l’attractivité de la ville, le projet du tramway a permis de fortement accroitre l’inter mobilité car la ligne de tramway va jusque le gare de Bezanne, gare ou passe le T.G.V et relié a Paris.

On a donc construit la ZAC de Bezanne (zone d’aménagement concerté) pour donc faire venir des investisseurs, des entreprises venues d’ailleurs pour occuper les locaux et bureaux qui sont sortis de terre grâce au projet du tramway.

Le risque étant que personne ne vienne investir dans la ZAC… Pour ce qui est de la cohésion social le tramway va faire a la ville de Reims un grand bond vers une bonne cohésion social car le tramway traverse toute la ville de Reims du Nord au Sud atteignant donc la ville de Bezanne, il désert les principaux lieux d’activités de la ville : activités économique, enseignements (3 grands lycées et collèges et des centres universitaires).

Les espaces culturels (deux théâtres et deux médiathèques), les pôles sportifs.

Pôles de santé et les 2 gares T.G.V.

Et surtout il désert les principaux lieux d’habitats de la ville (Orgeval, le centre ville, le quartier Wilson puis Croix- Rouge), ce qui relie les quartiers plus défavorisés au centre ville.

Ce qui est très important pour la cohésion social.

Mais pour ce qui se ramène à l’attractivité de la ville, le tramway joint non seulement les gares mais les trois rocades qui traversent ou contourne les six communes de l’agglomération. Le projet du tramway n’a pu avoir lieu sans même avoir l’avis des habitants, les habitants qui reste les plus importants car ce sont eux qui utilise quotidiennement le tramway.

C’est pour cela qu’il y a eu des réunions publiques avant la décision de Reims métropole.

Un sondage par contre effectué par le journal l’Union nous a révélé que 49% était contre le tramway et 44% pour ; ce qui nous montre que le projet n’a pas été toujours été approuvé par la population même a ca conception, avant qu’il soit construit.

Mais cependant, beaucoup de personnes on répondu présent quand il a fallut choisir les couleurs du tramway en septembre 2005.

On a aussi consulté les habitants en leur permettant de choisir le « nez » du tramway le 10 au 20 janvier 2007.

Puis une enquêté publique a eu lieu le 18 au 27 juillet 2007.

De nombreux débats on qu’en même eu lieu autour de ce projet, surtout au niveau du coût financier.

Coût élevé qui d’après des personnes aurait pu être évité car pour eux, on pouvait remplacés le tramway par une solution alternatives qui sont des bus qui fonctionnerais au bio diesel.

D’autres idées on suscités beaucoup d’autres débats.

Puis une fois la construction du tramway finit (durer de l’idée jusqu’à la mise en service : sept ans et demie), on a récence auprès des habitants ce qu’il pensait du tramway, des points positifs et négatifs qui lui sont rattachés.

On constate qu’une partie de la population trouve que le tramway embellit la ville (oui car la ou passe le tramway, on a rénové les places ou les arrêts du tramway était présent, exemple de l’arrêt St thomas), il y a moins de voiture donc moins e pollution, le tramway est plus rapide que les bus, plus confortable et plus silencieux.

Tandis qu’une autre partie de la population trouve que le tramway est dangereux, beaucoup trop chers, il ya eu disparition de certain commerce, il ya plus de places de voitures et puis le plus remarquant, c’est qu’il n’y aura pas d’extension des lignes car le coût est trop chers pour la ville en ce moment, mais qui sait dans les années à venir…. »