aménagement du territoire français
Publié le 16/03/2015
Extrait du document
«
Aménager les territoires urbains en France relève du problème de l’équité, de l’équilibre de
l’armature urbaine.
Obsession historique et fondamentale : égalité territoriale .
Forme d’utopie
qui se confronte à l’inégalité urbaine .
Jean-François Gravier : Paris et le désert français .
Au départ : lutter contre un déséquilibre entre Paris et la province .
Sur le plan urbain, cela s’est
traduit par la politique des métropoles d‘équilibre .
La DATAR a définies des entités urbaines dans
lesquelles il faut développer les loisirs, les transports, les tissus économiques : Bordeaux,
Toulouse, Strasbourg, Nancy-Metz-Thionville, Lille-Roubaix-Tourcoing, Lyon-Saint Etienne-
Grenoble, Marseille, Nantes, Saint-Nazaire .
L’idée de la DATAR a été de soutenir le
développement de ces métropoles d’équilibres avec des aménagements locaux.
Mesures de décentralisation : l’ENA vers Strasbourg, l’ENS à Lyon.
Réussite à nuancer : Paris reste la grande métropole française.
Néanmoins beaucoup de
grandes villes ont vu leur rayonnement s’étoffer .
Aujourd’hui, analyse des géographes qui remet
en question Paris et le désert français : organisation systémique des villes françaises , elles sont
interconnectées, elles interagissent, coopèrent et fondent un système.
Pierre Beckouche et Pierre Veltz = « France Incorporated », comme si les villes françaises étaient
le maillon d’un seul élément.
Nadine Cattan : « archipel métropolitain » = pas une seule métropole mais un ensemble
interconnectées.
La ville de Paris devient un maillon d’un système : elle coopère par exemple avec Toulouse dans
le secteur de l’aéronautique.
Paris concentre des grands aéroports et des grandes voies de communication : support de dvpt
pour certaines villes qui se connectent à ce réseau.
Ex : TGV Lyon-Paris en 2 heures.
Paris devient une porte d’entrée pour Lyon, la présence de Roissy
n’est pas un handicap mais un outil de communication.
Interconnexion et coopération.
Cette fonction de hub des aéroports parisiens peut se faire au service des villes provinciales .
Il ne s’agit plus aujourd’hui de ralentir le dvpt parisien mais de le soutenir parce que c’est aussi
soutenir le dvpt des métropoles de province.
On soutient également directement les métropoles de province avec les pôles de compétitivité
par exemple .
Carte des pôles : autant à Paris qu’à Lyon = dans la tête des aménageurs, permanence de la tendance
à ne pas complétement soutenir le dvpt parisien.
Volonté de compensation toujours présente.
L’aménagement des territoires urbains se conçoit à l’échelle nationale avec l’armature
urbaine avec une recherche d’équité .
2) Échelle régionale : gérer et administrer l’étalement urbain
Création des villes nouvelles et mise en place de l ’intercommunalité .
Ville nouvelle : création à partir de rien d’un nouveau pôle urbain à distance du centre d’une
grande agglomération .
Discontinuité avec le réseau urbain.
Vocation = fixer la population avec lieu de résidence, emploi, services, loisirs.
L’idée est de
limiter l’étalement urbain qui se fait de manière anarchique .
Difficultés : réduction des surfaces
agricoles, saturation des axes de communication = les surmonter en créant des villes nouvelles.
Début des 30 glorieuses, à partir d’une volonté du pouvoir central .
Ex : L’Isle d’Abeau vers Lyon, Villeneuve d’Ascq vers Lille ou encore SDAURP (Schéma directeur
d’aménagement et d’urbanisme en région parisienne) vers Paris qui date de 1965 (5 villes
nouvelles : Cergy-Pontoise, Saint-Quentin en Yvelines, Evry, Marne-la-Vallée et Sénart toutes.
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