TPE: l'industrie automobile mondiale

« désonnais à 49 %.

• On comptait en France 26 810 000 voitures particulières en 1998.

• Cette industrie emploie directement 321 000 personnes et indirectement.

2 584 000 personnes.

Le groupe PSA • Peugeot-Cilroen est né en 1976 lorsque Peugeot a absorbé Citroën.

• Deux ans plus tard, le groupe reprend 3 filiales Chrysler en Europe : la filiale française (Simca), la filiale britannique (Sunbeam) et Chrysler Espagne.

Chrysler-Simca devient Talbot, qui est finalement définitivement absorbé par Peugeot début 1980.

• En vingt ans, PSA a produit 1 million de véhicules supplémentaires pour atteindre 2 498 283 voitures en 2000 réparties pour 1 522 021 chez Peugeot et 976 232 chez Citroên.

• En 1980, la production des deux constructeurs était à peu près identique mais Oroën a perckJ des parts de marché.

• Le chiffre d'affaires, 32 624 millions d'euros en 2000, a encore progressé pour2001.

• le groupe reste un fervent adepte du Diesel, initié surtout par Peugeot On est passé de 167 328 voitures Diesel construites en 1980 à 1 046 953 en 2000! • Chez Citroën, le fer de lance de la production reste la Saxo et la Xsara, cette dernière étant surtout produite en Espagne, dans l'usine de Vigo.

• Peugeot compte sur sa 206, écoulée à raison de 708 275 exemplaires, assemblée en partie en Grande­ Bretagne (Ryton) et sur sa nouvelle 307 qui connan un réel engouement • Au 30 septembre 2001, les exportations de PSA ont progressé de +21.2%.

• En 2000, 1 761 536 Peugeot-Citroên étaient sorties des frontières françaises.

• Fin 2001, PSA signe un accord avec la Chine afin d'élargir la coopération, la production et la commercialisation de Citroën et de Peugeot avec comme horizon 15% de marché en 2005.

Renault • Nalionalisée en 1945, se rapproche en 19n de Peugeot et de Volvo pour concevoir un moteur, le V~ PRV.

• En 1990, la Régie devient société anonyme, et en 1994l'alliance avec Volvo arrive à son lenne.

• Cette même année, la Régie est partiellement privatisée mais lttat reste majoritaire.

En 1999, Renault rachète 36,8 % de Nissan Japon.

• En juin 2001, Samsung Motors entre dans le groupe.

• En 2000, Renault-Dacia-Samsung a produit 2 101 855 voitures particulières, soit 160 000 voitures de plus qu'en 1998.

• Dans le même temps, les ventes ont progressé à la même vitesse, soit, en France, quelque 10,6 % du marché.

• Les Diesel ont connu une belle évolution avec 601 495 voitures assemblées en 2000 contre 69 335 en 1980.

Nissan annonce même en 2001 un bénéfice net semestriel en hausse de 34%! • Depuis 1985, la marque stagne autour de 10 % du marché français.

• Elle se situe au 9' rang mondial.

• Nissan est au 7" rang mondial pour la production et au 6' rang mondial pour le chiffre d'affaires.

• les deux constructeurs cumulés sont à la 4' place mondiale derrière General Motors, Ford, Toyota-Daihats u-Hino.

•l'alliance Renault-Nissan semble apporter ses fruits : on remarque des projets communs (mêmes plates­ lonnes entre la Nissan Micra et la Renault Twingo).

• Renault connan un très gros succès en Europe avec la Mégane, 2' voiture la plus vendue, mais on ne retrouve qu'une seule Renault dans les 25 premières, la Oio, au 7' rang.

• la production de la R 12 et de la R 19, se poursuit dans certains pays.

IIlJ!IJ • Berceau de la belle voiture sportive, l'Italie s'est depuis peu ralliée au Diesel (taux de diésélisation : 33,6 %), • Compte environ 31 500 000 voitures particulières, soit plus que la France.

• C'est le pays d'Europe le plus motorisé après l'Allemagne et celui qui a la densité automobile la plus élevée après les USA (618 véhicules pour 1 000 habitants).

• En revanche, l'industrie automobile n'emploie directement que 182 000 personnes, à peine plus que l'Espagne, qui n'a pas de réelle industrie automobile nationale.

• l'Italie n'a plus qu'un seul groupe national, Fiat Flat • Fléll : initiales de Fabrica ltaliano di Automobili Torino.

• Troisième leacler européen, la société est née en 1899.

• la marque rachète lancia en 1969, Abarth en 1971 et Alfa Romeo en 1986 pour fonner Fiat Auto.

Puis, en 1993, Maserati, une des plus vieilles finnes automobiles.

• le groupe a produit en 2000 quelque 1 422 000 voitures de tourisme, dont une grande majorité de Fiat (à peine 208 000 Alfa Romeo, 158 000 lancia et 4 000 Ferran).

• 2000 et 2001 ont été marquées par un recul des résultats obligeant à réduire la production de 100 000 voitures pour les six derniers mois de 2001.

• le Brésil, où la marque est très implantée , connan aussi une crise.

• Depuis 2001, Fiat a w entrer dans son capital le géant américain General Motors à raison de 20 %.

En contrepartie, Fléll possède s % des parts de la GM.

• la marque a réussi son implantation à l'étranger, notamment au Brésil où elle supplante VW.

• Le chiffre d'affaires du groupe est de 57,56 milliards d'euros, mais Fléll Auto ne figure dans le dassement des 25 modèles les plus vendus que grâce à la Fiat Punto (4' place).

• l'Europe du Nord fonne un pOle de production à part en Europe du Nord avec Volvo et Saab en Suède.

• (a Suède n'est pas un pays à forte densité automobile (moins de 300 000 immatriculations en 2000), mais elle exporte la presque totalité de sa production.

Jivo • Filiale de Ford à 100 % depuis 1999, Volvo s'est fait un nom avec des voitures luxueuses et familiales avec un argument principal : la sécurité et la lutte contre la pollution.

•la production en 2000 tournait autour de 257 000 voitures.

Saab • Saab signifie Svenska Aeroplan Aklie­ Bolaget • D'abord intégré à Saab-Scania est désonnais sous la houlette de la General Motors (filiale à 50 % puis à 100 'lb en 2000), produit aussi des camions et des avions de combat • Sa production est symbolique (environ 128 000 en 2000), mais son image de marque est forte.

LA GRANDE-BRETAGNE •Il ne subsiste presque rien de l'empire automobile britannique, littéralement laminé au cours des années 70, à part quelques carrossiers et préparateurs de génie.

Lotus • Fondée par Colin Chapman en 1952.

• Vend des voitures sportives de luxe à l'unité.

RIM!r • VIent d'être revendu à un groupe britannique (Pheonix) après un passage chez BMW.

Vauxhal • Nom porté par les Opel en Grande-Bretagne, et la marque est donc la propriété de la General Motors.

Jaguar • Marque mythique en plein renouveau.

• Propriété du groupe Premier Automotive dépendant de l'américain Ford (depuis 1990), tout comme Aston­ Martin.

land RcM!r • Après un bref passage chez BMW, est tombée dans le giron de Ford.

L'AMéiiQUE DU NOID • Le marché nord-américain rassemble les États-unis et le Canada sous le nom d'Aiena.

• Il compte 210 millions de voitures.

• Ce continent n'est toutefois pas le premier producteur, puisqu'il vient derrière l'Asie et loin derrière l'Europe occidentale avec 20,4 % de la production mondiale.

• Les États-Unis ont subi de plein fouet les grandes crises des années 70.

• Depuis, la production annuelle s'est stabilisée autour de 7 à 7,5 millions de voitures (sauf en 1985, où elle est montée à 9,5 millions).

Ble a baissé d'année en année, pour atteindre 7 092 000 aujourd'hui.

• les importations sont passées de 20 % en 1970 à 31 % en 2000, avec un pic en 1990 (42 %).

• les Japonais ont été très agressifs sur le marché américain.

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nlblres flllllallà•- a.ts-u.ls (ltli-2MI) Nombre VP Part de la prod.

1970 1 464 000 20% 1975 1 494 000 19% 1980 2n3000 38% 1985 3 595 000 39% 1990 3 029 000 42 % 1995 2 553 000 33 % 2000 2 225 000 31 % • Premier parc automobile mondial avec une énonne densité de 785 voitures pour 1 000 habitants en 2000.

• Ce chiffre a à peine progressé depuis 1985 (708 v/1 000 hab.) à cause de la précoce saturation du marché.

• le renouvellement des véhicules est très important • les constructeurs américains vendent l'essentiel de leur production sur leur propre sol, mais certains groupes (General Motors, Ford) sont implantés depuis longtemps en Europe où ils jouissent d'une certaine autonomie : Opel, en Allemagne, et Vauxhall, en Grande-Bretagne, produisent ainsi des voitures qui n'existent pas aux États-Unis, tout comme Ford.

General Motors • Premier producteur mondial avec 5 266 000 voitures particulières en 2000.

• Était déjà le premier constructeur en 1926.

• Aux États-Unis, GM est représenté par des marques comme Buick.

Cadillac, Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac.

GMC.

• Tendance guère à l'euphorie avec, en décembre 2000, l'annonce de la suppression de plus de 15 500 postes et l'abandon pur et simple de la marque Oldsmobile.

• la marque est très bien implantée en Europe avec de nombreuses filiales (Opel et VauxhaiO et des sociétés récemment rachetées (Saab et Fiat à hauteur de respectivement 100 % et 20 % en 2000).

• GM exporte donc assez peu de véhicules, puisqu'il dispose d'usines et de filiales installées dans les pays à atteindre.

• Présent en Australie 50US la marque Holden, GM a aussi absorbé les japonais lsuzu en 1998 (49% du capitaO et Suzuki (10 % du capital en 1998).

•le chiffre d'affaires, en hausse régulière, atteint 185 milliards de dollars en 2000 et le résultat net est positif depuis 1993.

• Le marché américain reste très important pour GM : avec le Mexique et le Canada, il représente 75 % de son chiffre d'affaires.

Ford • Deuxième producteur d'automobiles avec 4 039 000 véhicules en 2000, identique à General Motors quant à la structure.

• Aux États-Unis, Ford possède aussi lincoln et Mercury, marques de prestige dont la production est faible.

• En Europe, Aston Martin lui appartient en totalité depuis 1987, ainsi que Jaguar (1990) et la division Auto de Volvo (1999).

• les filiales Ford Europe sont présentes en Grande-Bretagne (Dagenham, Halewood et Southampton), en Allemagne (Sarrelouis et Cologne), en Belgique (Genk) et en Espagne (Valence), qui fabriquent des voitures adaptées au marché européen.

• Le chiffre d'affaires est de Jn,08 milliards de dollars pour un résultat net de 5,48 milliards de dollars.

•l'Amérique du Sud n'est représentée que par des marques européennes ou américaines.

• Il n'y a donc pas de marques locales.

• Fiai, Volkswagen, Ford sont les principaux assembleurs.

• On retrouve aussi PSA-Citroën et Renault, première marque en Argentine.

• Ce pays représente un marché d'environ 195 000 véhicules par an et le Brésil près 1,5 million.

1 i ;:ti ii V11 i·h'' i:i' • Il s'agit d'un marché en expansion mais scindé en deux.

• D'une part, le Japon et quelques satellites comme la Corée qui sont des producteurs.

D'autre part, les autres pays demandeurs comme la Chine, à l'avenir encore incertain.

• Depuis les années 60, le Japon inonde les marchés occidentaux (les exportations ont représenté jusqu'à 58 % de la production), mais la tendance est moins visible qu'il y a quelques années.

•l'empire du Soleil-levant cherche de nouveaux marchés comme les pays en voie de développement ExptlrtdaiiS .........

,.,aa.

...

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(ltll-1115) Nombre VP Part de la prod.

1970 n6 ooo 23% 1975 1980 1985 1990 1995 2000 1 827000 3 947000 4427 000 4482 000 2 896 000 3 796 000 40% 56% 58% 46% 38% 45% • le pays a de grands groupes largement tournés vers l'exportation.

Produisant 3 179 000 voitures en 1970, il en assemble aujourd'hui 8 363 ooo, dont 45 % sont exportées (contre 58% en 1985).

• les importations restent faibles (3 % en 2000), mais les marques japonaises souffrent d'un endettement chronique qui les fragilise.

Toyota-Oaihatsu-Hino • Leader de la production automobile japonaise avec 4 681 000 véhicules.

• 3' rang mondial derrière Ford, il produit pourtant davantage de voitures particulières.

• Ce dassement s'explique parle fait que Ford produit plus d'utilitaires.

• En données corrigées.

si on ne tient compte que des voitures de tourisme, Toyota est le 2' producteur mondial.

• Il s'est allié à Daihatsu en 1998 et à Hino en 1997.

• les voitures sont commercialisées sous la marque Toyota, mais aussi lexus (voitures de prestige).

• le chiffre d'affaires en 2000 s'élève à 406,8 milliards de yens pour un bénéfice net de 12,9 milliards de yens.

• Chiffre d'affaires réalisé à 70% aux États-Unis.

Honda • Depuis la présentation de sa première voiture en 1966, Honda tire l'essentiel de ses bénéfices du marché américain où la marque a vendu 47 'lb de sa production et réalisé 70 % de ses bénéfices.

• Sa production en 2000 est de 2 421 860 véhicules.

Nissan • VIdime d'un fort endettement, Nissan a rejoint le français Renault, ce qui lui penne! d'être en 5' place dans le palmarès des constructeurs mondiaux.

Mitsubishi Motors • Période noire, depuis 2000 la marque est à 34% dépendante de Daimler­ Chrysler.

~f;l3·hhJ·lilill·l • Ce pays connan un développement majeur grâce à l'automobile.

• Il est passé de 14 655 à 119 210 voitures exportées de 1980 à 1985 et à 1 544 473 en 2000.

• Production : de plus de 3 miUions de véhicules.

Renault-Sarnsung • Bénéficie de la synergie Renault­ Nissan et table sur une progression de ses ventes : de 28 000 voitures en 2000, le groupe devrait passer à 68 000 unités en 2001 et table sur 500 000 en 2010.. »