L'urbanisation et les transports (Travaux Personnels Encadrés – Géographie - Enseignements Pratiques Interdisciplinaires)

« UN RtSEA U DEvUOPPt • La France bénéficie d'un réseau développé d'axes de circulation routiers , ferroviaires et aériens, dont le dessin évoque une immense toile reliant Paris aux principales villes de province .

• Cette situation, conséquence de l'extrê me centralisation du pays , se modifie depuis quelques années.

La décentralisation administrative mise en œuvre depuis 1982 va de pair avec une amélioration des réseaux routier et ferroviaire reliant entre elles les différentes régions , et un désenclavement des plus isolées d'entre elles.

La polit ique des transports apparaît ainsi comme un des axes majeurs de l'aménagement du territoire .

• Les différents moyens de transport évoluent inégalement : les transports routiers et aériens progre ssent, alors que les transports ferroviaires et fluviaux sont en recul.

LES AUTORO l/TIS LA VOITURE EN FRANCE • Les Français se déplacent de plus en plus en voiture .

que se dessinent les premiers projets Le nombre de conducteurs d'autoroutes en France -Paris -Lille , automobiles augmente (en 2000, Paris -Lyon -destinés à accompagner près de 85% des Français possède nt la démocratisation de l 'automobile le permis de condu ire) et ceux-ci et à encourager le transport roulent de plus en plus (30% de marchandises .

l'autoroute permet d'entre eux font plus de 19 000 km aussi de désenclaver les régions par an).

Environ 80 % de leurs en leur apportant les conditions déplacements à p lus de 100 km de leur déve loppement économique.

de chez eux se font par la route.

• Long de 170 km en 1960 et 4 800 km Près d e 80 % des ménages possèdent en 1980 , le résea u autoroutier français au moins un véhicule particulier atteint en 2000 11 000 km, et près de 30 % en ont plusieurs .

soit le deuxième rang européen.

Le parc automobile français • Autrefois assurés par l'État comprend 26,8 millions le financement et la gestion du réseau L'tvoLunoN DES TRANSPORTS de voitures.

autoroutier sont aujourd'hui confiés • Par les échanges de biens , de personnes 1------------- -l à des sociétés privées .

Les autoroutes et d 'informations qu'il met en œuvre, le françaises sont payantes .

De 1955 développement des transports contribue 41•2 milliards de voy.fkm ; RATP, à 2003 , le montant des péages efficacement à l 'unification de l'espace 12•9 milliards de voy.f km; SNCF, a permis de financer 7 600 km politique , social et économique.

71•6 milliards de voy.fkm- dont 37.4 d 'autoroutes .

Un réseau autoroutier •l'évolution des transports est inséparable de l'innovation technique qui a permis de s'affranchir de plus en plus de contraintes : l'apparition de la machine à vapeur puis du moteur électrique au XIX' siècle, le creusement des canaux et des tunnels 11/pins suivis, au xx• siècle, de l'invention de l'11utomobil e qui permet l 'essor pour le TGV .

Les voitures particulières sans péage reviendrait à augmenter ont véhiculé 728 milliards de voy./ km.

de 229 euros les impôts de chaque • En 2001 , les transports terrestres contribuable .

routiers et ferroviaires ont également transporté 353 milliards de Vkm (tonnes /kilomètre) de marchandises.

L E RtSEAU ROUTIER • Le réseau routier français est le plus long des pays de l'Union européenne avec 971 000 km (voies communales, routes départementales , routes nationale s et autoroutes) et l'un des plus importants au monde.

• Il comprend 27 000 km de routes nationales -dont les autoroutes - , 358 ooo km de routes départementales et 586 000 km de voies communales .

• Ce réseau est parcouru par 26,8 millions de voitures individuelles et 5,5 millions de véhicules utilitaires -camions , autocars , etc.

• Si 76% des transports de marchandises se font encore par route , le transport combiné train /route , ou ferroutage , est en progre ssion.

L E RtSEA U FERROVIAIRE • Le réseau ferré compte 31 770 km de voies en 2000 .

Dense et disposé en étoile , comme le réseau routier, il est emprunté chaque jour par quelque 13 ooo trains , dont 5 000 dans la banlieue parisienne.

Il est desservi par 1 047 g11res de voy11geurs et 1 800 gares de marchandises .

• Le réseau ferré français est exploité et géré par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), un établissement public , industriel et commercia l créé en 1938, reconduit en 1983 , pour lequel travaill ent 190 000 personnes.

• La SNCF transporte près de 900 millions de voyageurs par an : 295 millions de voyageurs sur le réseau principal , 71 millions sur le réseau TGV , 528 millions sur le réseau Île-de-France .

• Le trafic des marchandises, qui subit la concurrence des transports routiers , est en diminution .

La SNCF achemine aujourd'hui 133,8 milliards de tonnes de fret contre 270 milliards il y a vingt-cinq ans.

• l'augmentation du transport ferroviaire de passagers en France est fortement lié au développement du TGV (train à grande vitesse) -train le plus rapide du monde (record de 515 km/h)- qui circule sur un réseau de 1 281 km de voies aménagées autorisant une circulation à grande vitesse (270 km/ h).

• Inauguré en 1981 entre Paris et Lyon, le TGV Sud-Est a été suivi du TGV Atlantique, qui relie Paris à la Bretagne et à Tours , puis par le TGV Nord qui met Lille à une heure de Paris et rapproche la capitale des grandes villes du nord de l'Europe (Bruxelles , Amsterdam , Londres , Cologne ).

• Les projets de développement du réseau TGV , au cours des prochaines années , comprend : la prolongation de la ligne TGV Sud-Est vers Montpellier , puis Barcelone ; la construct ion du tronçon Lyon -Turin; l'aménagement de la ligne du TGV Atlantique de Tours à Bordeaux : enfin , la construction des lignes des transports individuels , révolutionnent 1--"7------:":-----: :+---.:::---------- -1 Paris-Strasbourg et Lyon -Strasbourg.

les échanges.

Le progrès ne s'arrête pas là : en 1994, le tunnel sous la Manche relie le Royaume-Uni au continent.

L ES TRANSPO RTS TERRESTRE S • Le transport terrestre de voyageurs se fait par la route et par le rail.

• Le transport routier emprunte principalement le bus et le trolleybus en milieu urbain et l'autocar en milieu non urbain.

~==~~~ ·Le transport ferroviaire se fait par trains -de grandes lignes , régionaux , de banlieue - pour les longues et moyennes distances , et par tramways ou par métros sur les courtes distances urbaine s.

• En 2001, le bilan des transports collectifs était de 141 milliards de voy.fkm (voyage urs/kilomètre ), dont : autobus et autocars hors RATP ·-o Brest AUTOROUTES VOIES FERR~ES TGV VOIES NAVIGABLES • Depuis le début des années 1970, époque à laquelle il représenta it 14 milliards de lfkm transportées , le tr11nsport Ruvi11l a connu un déclin important.

Celui-ci s 'explique par une perte de compétitivité ainsi que par les évolutions structurelles de l'économie : déclin des industries lourdes et des transports de pondéreux, primauté croissante donnée à la rapidité des acheminements .

• En France , le transport fluvial de marchandises repr ésente en 2001 6,7 milliards de !/k m, soit environ 3% seulement de l'ensemble du trafic terrestre , mais jusqu 'à 15 à 20% dans les p rincipaux bassins «mouillés», c'est-à-dire les bassins du Nord-P as-de -Calais , de la Moselle , du Rhin et de la Seine .

En comparaison, ce mode de transport représen tait en 1998 4 2% du trafic total de march andises aux Pays-Bas et 14 % en Allemagne.

• Le transport fluvial de marchandises fait appel à quelque 1 900 bateaux - 1 200 automoteurs et 700 barges.

Un millier d'entreprises en vivent dont 90 % ont moins de six salariés.

• Les prin cipales marchandises transport ées par voie fluviale sont les denré es alimentaires , le fourrage , les combustibles minéraux , les produits pétroliers , les minerais , les produits et déchets métallurgiques , les matéri aux de construction, les engrai s, les produits chimiques , les machi nes et les véhicules .

• Le volume des marchandises transport ées sur les grands axes de navigatio n se répartit ainsi en 2001 : Rhône-Saône , 4 ,5 milli ons de tonnes ; Seine-Ois e, 17 millions de tonnes ; Rhin, 16 million s de tonnes ; Nord­ Pas-de-Calais, 6,5 milli ons de tonnes , Moselle , 10 millions de tonnes .

• Les prin cipaux ports fluviaux sont Paris , Strasbourg.

Le Havre , Mulhouse-Ottmarsheim, Rouen , Thionville -Illange , Metz, Mondelange­ Richemon t Poses, Frouard et Dunke rque.

• Le tourisme fluvial est en revanche en essor.

E n 2001, plus de 8,5 millions de passagers ont été transportés sur les voies navigables françaises et 160 ooo personnes , dont 70% d'étrange rs, ont utilisé des bateaux de location .

LE TRANSPORT AtRIE N • Grâce à son étendue et sa situation géograph ique, la France constitue une plaq ue tournante du transport aérien en Europe .

Profitant d'une démocra tisatio n rapide liée à l'essor des vols charters , à l'avè nement des gros port eurs et au développement de la concurrence, le transport aérien connaît une forte croissance.

• La com pagnie natio nale Air France, qui a établi des accords de coopération commerciale avec des compagnies étrangères, a transporté , en 1997 , 33 millio ns de passag ers sur ses ligne s internationales , à travers ses 164 escales répart ies dans 92 pays , et 15 millions de passagers sur ses lignes intérieures.

• Les deux principaux aéroports parisiens -Rolssy-C htlrtes-de ·Gtlulle et Orly -ont accueilli 76,6 millions de passa gers en 2000 , ce qui place la France au huitième rang mondial en matiè re de trafic de passagers.

Ils ont enregistré 747 500 mouvements d'avions commerciau x et ont assuré le transit de 1,7 million de tonnes de fret -poste compr ise.

• Les autres grands aéroports françai s sont ceux de Nice-Côte d 'Azur, de Marseille-Provence, de Lyon -Satolas, de Toulo use-Blagnac et de Bordeau x-. »