La sécurité routière
Publié le 27/10/2018
Extrait du document
AGIR SUR L'USAGER
Les grands principes A respecter
Porter une ceinture de sécurité ou un casque.
• À 50 km/h, en cas de choc contre un mur, un corps de 75 kg pèse l’équivalent de 2 tonnes. La force musculaire ne suffit pas pour le retenir.
• Le non-port de la ceinture intervient dans près du tiers des accidents. 70% des personnes blessées sans ceinture le sont à moins de 50 km/h.
C'est aussi l'une des principales causes de décès sur la route. Le taux de mortalité est 2 à 3 fois supérieur sans ceinture.
Ne pas porter la ceinture, à l'avant comme à l'arrière, est passible d'une contravention de 2e classe, dressée à l’encontre de tous les contrevenants, conducteur ou non. Si les passagers ont moins de 13 ans, le conducteur est tenu de s'assurer qu'ils portent leur ceinture; il en assume la responsabilité.
• Le cas des enfants : à 50 km/h, en cas de choc, un enfant de 30 kg est l'équivalent d'une masse de 500 kg.
Il devient un projectile, susceptible d'être éjecté du véhicule et/ou de heurter un autre passager. Les bébés de moins de 9 kg doivent être installés soit dans un lit nacelle, parallèle à la banquette arrière, soit dos à la route, dans un siège spécial tenu par la ceinture à 3 points. En cas d'airbag à l'avant, l'installation sur le siège passager est interdite.
Les enfants de 9 à 15 kg utilisent un siège à harnais ou à réceptacle lui aussi fixé par la ceinture. Au-delà de 15 kg, les enfants sont assis sur des rehausseurs qui permettent l'utilisation des ceintures à 3 points. La ceinture abdominale doit être au niveau du haut des cuisses, et la diagonale sur l'épaule (et non sur le cou).
• Le port d'un casque homologué multiplie par 2 à 3 les chances de survie en cas d'accident : en 2000, en rase campagne, il y avait 6,5 tués pour 100 victimes d'accidents chez les cyclomotoristes casqués, contre 16,4 pour les non-casqués.
LA TRAGEDIE SUR LES ROUTES
En France, 105470 accidents corporels se sont produits en 2002 : 7 655 personnes y ont perdu la vie ; 137839 ont été blessées dont 24091 grièvement.
Dans le monde, on estime qu'au moins 500 000 personnes sont tuées chaque année sur la route, et qu'environ 15 millions sont blessées.
La sécurité routière permet de réduire les risques d'accident ou de blessure, en agissant simultanément sur les usagers, sur les véhicules et sur les réseaux routiers.
BILAN DES ACCIDENTS DE LA ROUTE
• Depuis 1975, la baisse du nombre d'accidents et de morts sur les routes est régulière : -2% par an pour les accidents, -2,1 % pour
le nombre de tués en moyenne.
• En 1994, pour la première fois, le nombre de morts tombait en dessous de 9000 (8533 tués) : une considérable amélioration comparée aux 16000 morts de 1970 avec
un trafic quatre fois inférieur.
• La moto est le mode de transport le plus dangereux : en 2001,
on comptait 923 motocyclistes tués par million de véhicules, contre seulement 158 conducteurs de voitures de tourisme et 221 conducteurs de poids lourds.
Les accidents de motos tuent en priorité des jeunes adultes : 54% des morts à moto ont entre 20 et 34 ans et 83% entre 15 et 44 ans.
• La route est la première cause de mortalité pour les jeunes de 15 à 24 ans qui représentent 13% de la population française mais 25,6% des tués. Les hommes sont davantage concernés : pour le même nombre de kilomètres parcourus, les femmes ont 2,6 fois moins de risques d'être tuées. Les 18-24 se tuent proportionnellement plus la nuit et le week-end.
• En 2001, les poids lourds n'étaient impliqués que dans 3,1 % des accidents mais dans 12,6% des accidents mortels : les accidents dans lesquels ils sont impliqués sont donc plus graves.
• Parmi les victimes «passives» (passagers, piétons, cyclistes), les enfants de moins de 14 ans et les personnes de plus de 65 ans sont sur-représentées.
L'alcool est responsable d'un tiers des accidents mortels en moyenne, et de la moitié lors des week-ends. Il est la cause principale dans 42% des décès de jeunes de 18 à 24 ans sur la route. Dans 85% des accidents mortels liés à la consommation d'alcool, les responsables sont des buveurs occasionnels.
• Le seuil d'alcoolémie est de 0,5 g d'alcool par litre de sang, soit 0,25 mg d'alcool par litre expiré. Deux verres suffisent pour
«
• Les délits rout iers, les plus graves de toutes les infractions, constituent 1,90% du total.
L:énorme majorité d e ces délits concerne la conduite sous l'empire d 'un état alcoo lique supérieu r à 0,8 g/1 (42 %) et les délits de fuite (41 %).
LE PERMIS A POINTS Ce système de sanction vient compléter la contravention.
Chaque conducteur dispose de 12 points théoriques sur son permis de conduire qui lui sont retirés en cas d'infraction au Code de la route .
Le nombre de points retirés est proportionnel à la gravité.
Le retrait est effectif quand la décision de justice est définitive ou quand l'amende forfaitaire est acquittée.
En 2002, plus 3,1 millions de points ont été retirés des permis des conducteurs français.
• Le nombre maximal de points retirés est de 6 s'il y a plusieurs contraventions en même temps et 8 s'il y a plusieurs délits et contraventions simultané s.
Le permis ne peut donc être invalidé en une seule fois.
Un permis annulé interdit la conduite de tout véhicule motorisé, même d'une catégorie différente, hors cyclomoteur.
En 2002, 13 601 permis ont été invalidés.
• Seules la justice et les forces de l'ordre peuvent s'informer du nombre de points d'un conducteur, et en aucun cas un employeur ou un assureur.
• Le capital de 12 points est récupéré au bout de 3 années sans infraction entraînant la perte de points.
En 2002, près de 847 000 conducteurs ont ainsi retrouvé leur capital.
• Ils peuvent aussi se récupérer au terme de stages de sensibilisation, animés par un professionnel de la conduite et un psychologue.
Ni contrôle ni examen.
Une participation active est exigée.
• On n'effectue au mieux qu'un stage tous les 2 ans; il permet de regagner 4 points seulement.
DES STAGES PAYANTS Lorsque l'ensemble des 12 points est consommé, le permis est annulé.
Si le
conducteur le détenait depuis moin s de trois ans, l'ensemble des épre uves est à
r e p asse r.
Au-delà de trois ans, seule l'épreuve du Code est obligatoire .
Un examen médical e t psychotechnique est également imposé .
FORMER ET INFORMER
LEs PRÉVISIONS DE BISON Furt C'est le surnom donné au travail des Centres d'informations routières qui vise établir un état de la circu lation lors des grands départs surtout.
• Les prévisionnistes bâtis sent un calendrier à partir d'un logiciel de simulation alimenté par une base de données qui intègrent plus de dix ans de statistiques sur la mesure du trafic.
Ce travail prend en compte les rapprochements possibles entre deux années (par exemple, le niveau calendaire de 2002 ressemblait à celui de 1996 ) et la connaissance empirique des régions traversées (tendances des réservation s touristiques, etc.).
• Le calendrier fournit une prévision pour chaque jour sous forme d'une couleur nationale : vert quand les difficultés de circulation ne sont pas supérieures à celles d'un jour ordinaire; orange quand le trafic se densifie avec des difficultés locales Gusqu'à 250 km de bouchons cumulés); rouge quand la circulation est très dense et très difficile (ent re 250 et 500 km de bouchons cumulés ); noir, exceptionnel, quand plus de 500 km de bouchons sont prévus au plus mauvais moment.
riNFORMATION EN TEMPS RÉEL Développement des terminaux embarqués RDS-TMC (radio data system-traffic message channel) capables d'informer, par système vocal ou sur un écran, l'état de la circulation collecté par les patrouilles de gendarmerie, les sociétés d'autoroutes, les capteurs de données sur le trafic, etc.
lE BREVET DE SÉCURrrt ROUTihE (BSR) Indispensable pour conduire un cyclo moteur à partir de 14 ans (cylindr ée limit ée à 50 cm', vitesse limitée à 45 km/h, interdiction de prendre un passager de plus de 14 ans).
Sans lui, il faut attendre l'âge de 16 ans.
• La partie théorique , passée e n classe de 5 ' (ou niveau équivalent ), permet de vérifier que l'élève est capable d'analyser les dangers qui le guettent en tant que piéton , cycliste, cyclomotoriste ou usager de transport en commun.
En cas de succès, l'Éducation nationale délivre une attestation scolaire de sécurité routière (ASSR) de premier niveau.
• La partie pratique est proposée aux titulaires de I'ASSR qui devront passer trois heures de formotion en circulation sous le contrôle d'un accompagnateur.
• Le BSR a été introduit pour faire face à une anomalie :alors que le nombre de tués et blessés de la route diminue régulièrement , le nombre de jeunes de 14 à 16 ans, victimes d'accidents de cyclomoteurs, ne cesse d'augmenter : + 20,5% entre 1993 et 1996 (avec + 32,5% de tués dans la même période).
LES FORMATIONS POST-PERMIS Ce sont des stages en effectifs réduits (12 personnes maxi.) qui permettent de détecter des mauvaises habitudes acquises avec la pratique et de les corriger .
Les conducteurs novices (entre 6 mois et un an) participent aux stages rendez-vous d'évaluation (RVE); les conducteurs expérimentés, aux stages rendez-vous de perfectionnement (RVP).
• Ces formations sont payantes mais peuvent être prises en charge (ass ureur, entreprise, etc.).
AGIR SUR LE VÉHICULE
VERS LA «VOITURE INTELLIGENTE» Pour les constructeurs automobiles, l'enjeu principal est l'évitement d'accident.
Dans ce but, l'éledronique est de plus en plus présente dans les voitures.
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