Comment l'industrie française a-t-elle fait face à la crise jusqu'au début des années 80 ?
Publié le 23/09/2013
Extrait du document
Ce qui se manifeste, c'est le phénomène du transfert
inverse de technologie : désespérant de voir une amélioration
durable (matérielle, culturelle et politique), l'élite du secteur
moderne de nombreux pays du tiers-monde émigre vers les
pays du centre industrialisé, qu'elle vient renforcer. Ce
manque à gagner, qui a profité aux pays industrialisés, a
été estimé par la CNUCED à 60 milliards de dollars pour
la période 1961-1972, alors que l'aide au développement
nette des pays industrialisés ne s'est élevée qu'à 46,3
milliards de dollars pour la même période.
La position de monopole absolu, acquise par quelques
dizaines de firmes multinationales pour être le véhicule du
transfert de technologie dans le tiers-monde, a permis des
hausses vertigineuses des prix facturés pour les équipements
vendus au tiers-monde par les multinationales.
«
Maroc 137
l'aisance financière qui leur manquait pour investir.
Là
était l'essentiel du plan Barre, tout le reste en découlait :
liberté des prix, cadeaux fiscaux faits à l'épargne privée
pour développer
le marché des obligations, autorisation de
licencier dans la sidérurgie et, d'une façon générale, dans
les firmes -nombreuses -qui disposaient
d'une main
d'œuvre excédentaire, soutien de la conjoncture par des
commandes publiques pour améliorer la productivité
des fabricants, allégement -relatif d'ailleurs -des charges de
sécurité sociale pesant sur les entreprises.
L'autofinancement des entreprises (épargne brute rappor
tée à leurs investissements.)
1972 73,6 1973 67,9 1974 56,3 1975 61,9 1976 61,2 1977 62,4 1978 '72,1 1979 76,8
« Le Monde », 27 mai 1980.
II
Renault et Peugeot se sont mis d'accord pour rapprocher
leurs branches poids lourds.
Sous réserve des consultations
d'usage, un accord devrait être annoncé dans
les jours à
venir, aux termes duquel Renault-Véhicules industriels
achètera
50 % du capital de Dodge Trucks Europe, division
poids lourds de Talbot, acquise en août 1978 avec les filiales européennes de Chrysler.
D'une taille réduite
(4 400 salariés, 2 milliards de francs
de chiffre d'affaires, 12 000 camions produits en 1980),
Dodge, implanté seulement en Espagne et en Grande
Bretagne, ne pouvait durablement résister à la crise qui
touche depuis plus de quatre ans le marché européen du
poids lourd, face à des concurrents aussi puissants que
Mercédès ou Iveco, et dans un domaine où
le groupe
Peugeot manquait d'expérience.
L'association prévue permet à Renault-Véhicules indus
triels, également touché par la crise, de
se placer sur deux
marchés, l'Espagne et la Grande-Bretagne, où il ne détenait
jusqu'ici que des parts symboliques.
« Le Monde », 13 avril 1981..
»
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