étude de cas sur Roissy-Charles de gaulle, plateforme multimodale et hub mondial :

Leçon 1 : étude de cas sur Roissy-Charles de gaulle, plateforme multimodale et hub mondial : A-    un hub aéroportuaire d’envergure européenne et mondial Dans le top ten des aéroports mondiaux on retrouve : CDG en 5ème position dans le trafic des passagers (mobilité) : 62 M de passagers soit autant de peuple en France 2ème aéroport européen après Londres en 2009(pas de capitale olympique) Ce top ten se compose essentiellement de la triade et de peu de pays émergents       CDG en 6ème position dans le trafic de marchandise(flux) mais maintenant les pays émergents sont les pays en tête de liste puis arrive la triade 95% des flux sont maritimes donc c’est pas une fonction première d’un aéroport avec comme seul marchandise qui marche la marchandise de haute qualité Ce qui est avantageux pour CDG est qu’il est en top ten dans les deux cas contrairement à Londres   CDG est une entreprise distinct d’Air-France (bourse :ADP-CDG) qui gagne de l’argent grâce aux: -loyer au boutique -loyer au compagnie -client -mouvements d’avions C’est une entreprise qui a pour but de gagner de l’argent   De 1999 à 2009, les mouvements n’ont pas trop bougé contrairement au trafic qui augmente depuis 1999 : Donc il Ya plus de passagers dans l’avion : avion plus grande Politique qui consiste à bien remplir un avion (low cost).     Donc on a une développement du concept de hub Exemple : AIRFRANCE a créé un énorme avion l’airbus A380 avec 538 passagers équivalent en siège à l’addition de deux avions (A340 et 777-250) Il coûte au passagers un coût moins chères dû à -un seul pilote -moins de taxe de mouvement -moins d’entretien de carburant de l’avion -emplacement moins encombrant -moins d’employée à bord de l’avion   Mais il faut qu’au moins il soit rempli au ¾ pour être rentable face aux deux autres avions Donc il faut utiliser un gros porteur que sur les lignes phares adapté pour qu’il soit rentable     A eu près la moitié des passagers est correspondance d’autre villes ver paris pour aller à NY et le reste de PARIS. CDG est un hub d’Air-France CASA  est un hub de RAM  Ceci est modelable selon le hub et le pays Le hub est par définition un &aéroport de transit qui avantage énormément la compagnie er le client Un hub est donc un aeroport qui va acceuillir le plus grand nombre possible de correpondance de facon à favoriser les transports long-courrier de facon à etre le plus rentable possible 2.Roissy,une plateforme aéroportuaire bien reliée à paris er à l’exterieur L’aéroport est composé de : -deux pistes long-courrier et deux moyen-courriers(n1 et bis et n2 et bis) -deux ensembles : aérogare 1(cercle avec satellite) –aérogare 2(forme de 8) et une troisième aérogare en cours de construction Le déplacement d’un aérogare à un autre mais aussi d’un terminal à un autre est difficile   Donc il y a une navette qui fait la liaison entre les aérogares  dû à la grande distance avec pour but de desservir les deux aérogares mais aussi de desservir pour paris donc : Autoroute à proximité de l’aéroport avec une série d’échangeurs qui permette la connexion avec l’aéroport L’aérogare 2 est desservie par le TGV (Lille-Paris-Lyon-Marseille-Amsterdam) mais plus loin il fallait procéder par correspondance L’aéroport est fait pour relier au reste du monde, aux métropoles, aux villes environnantes, aux pays voisins) Mais ce n’est pas suffisant, on a plusieurs hypothèse pour améliorer la desserte et le système Car la desserte est mal perçu par les passagers (voyage d’affaire, étranger, touriste) et n’est  pas dignes des standards internationaux   Cela est mauvais car c’est le premier contact avec le pays dû au transports et aux déplacement très péjorative : 80% déplacement de CDG vers Paris par route-l’A1 et l’A3 sont saturé-et le RER n’est pas adapté Les reformes commencent à apparaitre dû à tout cela contrairement aux autres exemples dans les villes développé. C. Un pôle économique majeur qui génère des nuisances L’aéroport est rapport direct avec les flux de passagers qui transitent et des emplois crées autour de la zone aéroportuaire avec un ratio qui n’as cessé d’augmenter au fil des ans( nbre de salariés X2 en 10ans 45000 en 1995 et 80000 en 2005) -c’est un gisement d’emploi et un poumon économique 38300 : transport aérien 13000 : fret transport express 13000 : commerce et hôtellerie et restaurant 4700 : sécurité et autres services publics  75,5% des salariés viennent de l’IDF et 49% viennent d’un département limitrophe   La majorité des entreprises sont des entreprises de plateforme (ADP-CDG)   Cet aéroport provoque des nuisances donc des manifestation se créent pour pas déranger les riverains Le but est le moins de pollution et de bruit Solution : -circuit d’attente en plus haute altitude -temps d’attente entre avions -modifier les vois aériennes -essayer au moins de diminuer si possible les vols de nuit   Mais on a trouvé plusieurs autres types de solution : -aide financière pour vous isoler du bruit des avions qui concerne les zones les plus touché par étude scientifique (triple vitrage)(finance :état, aéroport, compagnies, région, département ). -on demande à RR de faire des efforts dans la construction des moteurs pour que les avions soit : résistant-fiable-rapide-légers-moins brouillant-puissant   L’aéroport est saturé, donc le prix du mouvement a augmenté Le mouvement est tellement chère à paris que UPS et DHL ce sont délocalisés en campagne à 1/2 heure de CDG dans un aéroport moins chère et plus libre -développement d’un réseau de TGV européen mais avec une limite dû à la rentabilité du TGV qui sera moins importante que celle de l’avion Conclusion :