aérien, transport.

« charters et vols réguliers tend à se réduire de nos jours, de nombreuses compagnies régulières pratiquant, à l’aide d’une filiale de charters ou en sous-traitance, une activité charter parallèle.

À l’inverse, la plupart des compagnies de charters actuelles pratiquent également une activité régulière plus ou moins importante.

Née avec le développement du grand tourisme international, et en particulier tropical, l’aviation charter y demeure très étroitement attachée, notamment par l’intermédiaire des voyagistes. 3.2. 2 Compagnies nationales Pendant longtemps, la plupart des États tinrent à disposer de leur propre compagnie aérienne nationale.

Largement subventionnée, celle-ci était souvent plus ou moins concurrencée par des compagnies privées de même nationalité à caractère plus commercial.

Donnant l’exemple, les États-Unis libéralisèrent entièrement leur transport aérien en 1978 par une déréglementation qui entraîna, notamment, la disparition de la Pan American Airlines.

Aujourd’hui, la plupart des monopoles intérieurs des compagnies nationales sont remis en cause, le processus de déréglementation s’étant désormais généralisé, tant au niveau international qu’à l’intérieur de l’Union européenne.

Cette évolution se traduit par une multiplication des alliances entre les compagnies : environ 400 alliances existaient ainsi en 1995. 3. 3 Aéroports Si le transport aérien ne nécessite pas de réseau d’infrastructures linéaires continues, en revanche les infrastructures ponctuelles, à savoir les aéroports, requièrent une grande étendue et entraînent des nuisances considérables (bruit, pollution de l’air et des sols, etc.).

La surface exigée par un grand aéroport est proportionnelle au trafic : 1 km 2 pour 1 million de passagers ou pour 100 000 t de fret.

Par rapport au nombre de places offertes, les installations terminales de l’aviation sont de très loin les plus consommatrices d’espace : 50 m 2 pour l’avion dans un aéroport contre moins de 20 m 2 pour un navire dans un port, et 2 m 2 pour un train dans une gare. Les nuisances de l’aéroport concernent en premier lieu le bruit.

Même si le bruit des avions s’est considérablement réduit (la zone de nuisance sonore d’un Boeing 707 s’étend sur 120 km 2, celle d’un DC 10 sur 20 km 2 seulement), le bruit d’un aéroport demeure suffisamment gênant pour que la plupart d’entre eux soient fermés la nuit, ce qui limite fortement le domaine commercial de l’aviation. Les premiers aéroports civils furent aménagés sur des aérodromes militaires, à proximité plus ou moins immédiate de la ville.

Face à la croissance du trafic, les aéroports les plus importants durent être transférés sur de nouveaux sites, plus vastes, mais aussi plus éloignés du centre des agglomérations. Les prévisions d’accroissement du trafic aérien mondial sont de près de 60 p.

100 entre 1995 et 2005.

C’est pourquoi plus de 200 aéroports sont en cours de construction ou de rénovation dans le monde entier, pour tenter de remédier à la saturation de ceux déjà existants.

En effet, les plus grands aéroports actuels connaissent une croissance annuelle de l’ordre de 5 à 10 p.

100.

Les États-Unis concentrent les trois premiers aéroports mondiaux : Chicago (66 millions de passagers en 1994), Atlanta (54 millions) et Dallas (53 millions).

En Europe, les deux plus grandes plates-formes aéroportuaires sont celles de Londres (77 millions de passagers à la fin des années quatre-vingt-dix, répartis entre les quatre aéroports de Heathrow, Gatwick, City et Stansted, le premier cumulant les deux tiers de l’ensemble) et Paris (55 millions partagés de manière sensiblement égale entre les deux sites de Roissy - Charles-de-Gaulle et Orly, ce dernier assurant plus de 60 p.

100 du trafic de l’ensemble des aéroports français métropolitains). 4 FRET AÉRIEN Le transport aérien est de loin le moyen de transport de fret le plus rapide, mais c’est également le plus onéreux et le plus grand consommateur d’énergie.

S’il est vrai que le transport du courrier a constitué à l’origine — avant même le transport de passagers — la raison d’être de l’aviation civile, le fret aérien demeure néanmoins très marginal dans l’ensemble du fret international et intérieur, bien qu’après une longue période de développement régulier mais discret il connaisse désormais une croissance accélérée pour une gamme de produits à haute valeur ajoutée.

En trafic intérieur, les grandes sociétés de messagerie express recourent de plus en plus à l’avion.

Dans ce domaine, les premiers aéroports mondiaux sont ceux de Memphis, Tokyo et Los Angeles, suivis par ceux de Paris, Londres et Francfort. D’une manière générale, et contrairement à ce que l’on pourrait croire, les flux aériens intercontinentaux tendent à se concentrer sur un nombre toujours plus réduit de routes aériennes aux flux de plus en plus volumineux.

À la suite de la loi de déréglementation du transport aérien américain en 1978, les compagnies abandonnèrent en effet la desserte directe de la plupart des villes pour se recentrer sur un unique (parfois deux ou trois) centre de correspondance avec l’extérieur, créant un réseau en étoile à partir de ce nœud central.

Par exemple, la desserte de l’ensemble des États-Unis est assurée par Delta Airlines à partir d’Atlanta, tandis que, en France, l’ensemble du fret aérien acheminé par Air France transite par Roissy - Charles- de-Gaulle.

Dans cette application de la théorie du hub and spokes (« moyeu et rayons »), l’essentiel de ces trafics s’opère donc entre quelques grands aéroports qui en concentrent une part toujours croissante, et à partir desquels s’opère la redistribution à l’intérieur des continents vers les autres destinations.

Les compagnies maîtresses d’un territoire aérien s’efforcent d’établir de nouveaux hubs en dehors de leur propre territoire, sorte de têtes de pont à partir desquelles elles peuvent desservir par correspondance l’ensemble de ce nouvel espace, sous réserve de s’allier avec la compagnie maîtresse de ce dernier.

Paris fait ainsi fonction de hub européen pour Delta Airlines grâce à ses alliances avec Air France. 5 AVIATION GÉNÉRALE Outre le transport de voyageurs sur des lignes régulières ou charter, il faut mentionner le secteur de l’aviation générale qui regroupe toutes les activités aériennes civiles telles que l’aviation d’affaires, les écoles de pilotage et les vols de loisir. L’aviation d’affaires met à disposition des entreprises ou des particuliers des avions généralement d’une dizaine de places, parfois davantage.

Ces avions peuvent être livrés en propriété, en crédit-bail ou en affrètement.

C’est au lendemain de la Seconde Guerre mondiale que l’aviation d’affaires prit son essor aux États-Unis, en particulier dans les petites villes non desservies par les compagnies régulières.

Aujourd’hui, la plupart des vols d’affaires sont assurés par des avions à réaction spécialement équipés pour ce type d’activité, dotés de tous les équipements que peut réunir un bureau moderne, et garantissant tout le confort souhaitable. Microsoft ® Encarta ® 2009. © 1993-2008 Microsoft Corporation.

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