Le ferry Estonia fait naufrage
Publié le 22/03/2019
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Au cours de la nuit du 28 septembre 1994, un ferry-boat estonien sombre au sud de l'île d'Utô. 852 personnes périssent dans l'une des plus grandes catastrophes maritimes d'Europe depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale.
Peu après 20 heures, VEstonia quitte le port de Tallinn avec
776 passagers et 188 membres d'équipage à son bord. Un fort vent souffle sur la mer Baltique, soulevant des vagues atteignant jusqu'à 6 m de haut. Le verrouillage de la porte d'étrave par laquelle s'effectue l'embarquement des véhicules cède sous la pression des vagues vers 23 h 30. La houle étant violente, la porte de 55 t, à moitié arrachée, frappe la coque à plusieurs reprises. Le capitaine Arvo
Une victime de l'accident du ferry-boat est recueillie par les sauveteurs.
Andresson continue à faire avancer le navire qui présente, à ce moment du voyage vers Stockholm, environ une heure de retard sur son horaire normal. En quelques minutes, d'énormes masses d'eau pénètrent dans la coque. Ce n'est que lorsque le navire s'incline à 30° que les moteurs sont coupés par les dispositifs d'arrêt automatique. À ce moment, le ferry est déjà si penché que les passagers des ponts inférieurs n'ont plus le temps de fuir et que l'on ne peut plus mettre à l'eau les canots de sauvetage. Les installations électroniques sont arrachées par les flots qui pénètrent, si bien que le radio n'a que le temps de lancer un uniqueappel au secours. Dix minutes plus tard, le
ferry chavire et sombre. Lorsque le premier navire arrive sur les lieux de l'accident au bout de 40 minutes, il ne trouve que des épaves et quelques canots de sauvetage sur les vagues. 112 personnes sont retrouvées saines et sauves, les autres passagers ayant sombré avec le navire ou étant morts de froid dans l'eau glacée.
«
que
de 7 m.
le déplacemen t du
centre de gravité -au cas où un
camion gl isserait, par exemp le
entraîne le naufrage immédiat.
L'E stonia manquai t de surcroît
d'une porte de protection étanche
derrière l'ouverture de proue, tel
que le prév oien t les normes
internationales de construction pour
les navires de haute mer.
Le ferry
n'aur ait pas dû être autorisé à
naviguer en mer Baltique.
Construit
par les chantiers navals allemands
Meyer à Pa penbur g en 1980 pour une
société d'armement de Fin
land e, le ferr y était destiné à la
navigation en eaux côtières.
Mais
une fois vendu à la Suède par
l'armateur finlandais , les nouveaux
propr iétaires l'utilisent pour la
navigation en mer Baltique.
Après la
revente à une société estonienne, il
obtient même le certifi cat de
traversée régul ière.
Les objections
des insp ecte urs de la sécurité
suédois , peu de temp s avant le
drame, n'ont pu empêcher le dernier
voyage de I'Estonia.
Accidents
de ferries
depuis les années 80
6 mars 1987
L'Herald of Fnee Enterpr ise
Le ferry britannique qui
devait rejoindre Douvres avec
463 passagers et 60 membres
d'équipage à bord, coule à
900 rn du port belge de
Zeebrugge, en seulement 90
secondes.
Afin de gagner du
temps, le navire avait pris le
départ avant la fermeture des
portes de chargement.
Cette
dramatique négligence a
coûté la vie à 188 personnes,
malg ré l'arrivée très rapide
des secours.
20 décembre 1987
Le Donna Paz
Le naufrage du ferry Donna
Paz dans le détroit de Tablas
aux Philippines coûte la vie à
plus de 2.000 personnes.
C'est
le plus gros acciden t de
navigation civile.
Le ferry trop
cha rgé, vieux de 20 ans,
heurte le pétrolier Victor dont
la cargaison explose et
incendie les deux bâtiments.
7 avril 1990
Le Scandinavian Star
Sur ce ferry danois battant
pa vill on des Bahama s, un
incendie se déclare dans une
cabine lors de la traversée
d'Oslo à Frederikshavn.
158
personnes seront victimes des
flammes qui se répandent très
rapidement dans le navire.
10 avril 1991
Le Moby-Prince
Le ferry ital ien, parti de 19
94
L'Herald of Fnee Enter
prise
Livourne et faisant route vers
Le Scandinavian Star
Olbia en Sardaigne, entre en
collision avec le pétrolier Agip
Abruzzo, à l'ancre.
Tandis que
le ferry tente de se libérer de
la coque du pétr olier en fai-
sant machine arrière, les 82000
tonnes de brut explosent.
Les
deux navires prennent feu et
coulent.
On déplore 140 vic
times.
14 janvier 1993
Le Jan-Heveliusz
Au large de l'île de Rugen en
Allemagne, le ferry polonais,
parti de Swinemünde pour
Ystad (Suède ), sombr e au
cours d'un violent ouragan.
88 passagers et membres
d'équipage disparaissent avec
le navire.
La veil le, le Jan-
Heweliusz, qui depuis son
Le Moby-Prince
lanc ement en 1977 avait
essuyé de nombreux nau-
frages, avait éperonné les
murs du quai à Ysta d.
Il prit de
la bande dès la sortie du port..
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