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LES BASES ÉCONOMIQUES L'organisation des transports Les modes de transport en R.F.A. Volume de tratic marchandises en milliards tonnes/km Total (sans la na11 igation maritime) ■ En 1950, le transport par habitant représentait 1 800 km-voyageur et 14,5 tonnes de marchandises.

En 1976, les chiffres sont passés à 9 700 km (x 5,5) et à 50 t (x 3,5).

Tous les moyens de transport se sont développés et modernisés de manière spectaculaire pour faire face à cet essor du trafic. ■ L'acheminement des marchandises fait appel à des transports spécialisés.

La voie d'eau dispose d'un réseau très serré dont l'axe principal est le Rhin.

Objet de travaux gigantesques d'aménagement (déroctages, endiguements, rectifications de tracé) et bénéficiant d'un statut international, il est le grand tronc sur lequel se greffent deux réseaux.

Au Nord, la jonction est faite entre la Ruhr, le canal Rhin-Herne et le Mittelland Kanal : ainsi peut-on rejoindre la Basse­ Saxe (Hanovre), Berlin (par le corridor), Brême par le Weser aménagé et, depuis peu, Hambourg par un grand canal moderne.

De Hambourg, on peut gagner la Baltique par le canal de Kiel, véritable voie maritime ouverte en 1895 pour les besoins de la marine de guerre et par où transitent 56 millions de t.

Au Sud, le eckar permet de remonter jusqu'à Stuttgart et le Main, déjà fort utilisé en amont de Francfort grâce à la liaison du canal Ludwig vers le Danube, le sera plus encore à l'achèvement vers 1985 de la voie d'eau à grand gabarit, entreprise entre Bamberg et Ratisbonne. La batellerie allemande forte de 4 600 bateaux, souvent très modernes (automoteurs, convois poussés) assume 54 % d'un trans­ port total de 230 millions de t (dont 60 % sur le Rhin), composé surtout de pondéreux (matériaux de construction, charbon, mine­ rais).

Mais, les hydrocarbures utilisent de plus en plus un réseau de canalisations : plus de 2 000 km à gros diamètre pour le pétrole venu de l'étranger (90 millions de t) et pour le gaz naturel venu des Pays­ Bas et de l'Est, ou pour le gaz produit dans la Ruhr. ■ Le réseau ferroviaire allemand est exploité par la Bundesbahn. Mais le chemin de fer a perdu en 30 ans sa primauté.

Il a transporté, en 1976, 326 millions de t de marchandises et 1,5 milliard de voyageurs sur un réseau de 28 500 km.

La concurrence sévère des autres transports a accéléré la modernisation : un tiers du réseau est électrifié, les locomotives à vapeur ont presque disparu, des trains Intercity (à cadence horaire) et T.E.E.

assurent des jonctions fréquentes et rapides.

Mais il a fallu réduire le personnel, fermer des lignes secondaires sur 6 000 km, sans parvenir à équilibrer le budget. ■ Le succès des transports routiers concerne aussi bien le camion que la voiture particulière.

Le taux de motorisation est passé de 12 pour 1 000 habitants en 1950 à 312 (19 millions de voitures), et les camions acheminent 3 milliards de t de marchandises dont 3/4 par poids lourds.

Ce n'est possible qu'avec un réseau routier remarqua­ ble : longtemps médiocre, il s'est accru de 120 000 km en 30.... »